Avis et bienfaits d'un additif moteur

[alterEco]

ça continue sur les "cas particuliers", ok... voyons ça.

Bonjour

n'en déplaise à son comparse canadien André, qui nous arrose de posts sur les avions

les normes/expériences aviation n'ont strictement rien à voir avec les véhicules de tourisme, à divers aspects!
question HS, ça n'arrange pas la clarification du sujet

Un arbre a cam lobe usé,

> Les normes ?? si tu savais ce que j'en pense

> j'avais parler de l'additif cam guard comme j'en ai pas mis assez ..

contradictions et bricolage! les normes te plaisent pas? Ok.
Mais deux phrases plus loin tu révèles que tu n'as pas mis assez d'additif ^^

défense arbitraire du dogme de ton camarade des SUR-ADDITIFS, mais pour révéler moteur ouvert que finalement ils sont inopérants et/ou insuffisants, c'est dire si l'exemple est mal choisi, et je dis ça depuis le début.

à la fin, je remplacerais l'huile et volerais 100% à l'additif, mais j'éviterais le whiskey les gars! ^^

je fais partie d'un aéro club ou l'on est trois sur un coucou et c'est un ancien chef mécano qui le bichonne.

honnêtement, l'atelier, on peut manger par terrer tellement il est propre, et il est clair que tout faire comme toi un peu tout seul est méritoire, mais j'ai jamais vu un moteur avion ouvert dans un si mauvais état. tu ne donnes pas vraiment le bon exemple:

quand on voit l'usure des pignons, et surtout les têtes d'écrous, comme elles ont été maltraitées au démontage (et d'autres partie ayant déjà réagit à l'oxydation...) ayayay, t'as l'air de vouloir défendre ça? (Et ça sent le planage, là...)

de nouveau, t'as beaucoup de mérite de travailler avec un sol pareil, et dans ces conditions, même lorsque je bricolais ma moto dans la grange ce n'était pas à ce point le bronx (visez un tel sol, plein de poussière et de gravats avec toutes les particules qui peuvent se soulever et entrer à tout moment dans le moteur lors du remontage.)

quant à poser les pièces à même le sol sur un papier journal ^^
je n'oserais jamais monter dans un tel "laboratoire volant"

excuses, mais c'est du bricolage, je pense que question "usure" t'as pas seulement un problème d'additif, remercie le ciel d'être encore vivant.

désolé, mais mon opinion est faite, c'est bien gentil de vouloir passer pour un expert, mais ce qu'on voit là fait vraiment très avion en kit à monter en do-it-yourself (et même...). C'est ce que nous disent ces photos.

[alterEco]

... bizarement aujourd'hui je trouve l'huile ordinaire des super marché bien meilleure ! parfois meilleur que le bas de gamme des grandes marque ...!

comme déjà dit plus haut, c'est le propre des certifications européennes CE (etc) que d'imposer que les produits vendus répondent à des exigences de haute qualité. Donc même les produits "premier prix" le doivent.
ce n'est donc pas un hasard, si ces huiles contiennent TOUS les additifs requis.

[Flytox]

@AlterEgo

Pas sûr que tu aie ouvert beaucoup de moteur pour que tu trouves qu'il soit dans un état...

mais j'ai jamais vu un moteur avion ouvert dans un si mauvais état.

Je pense que tu n'a pas sut faire la différence entre un moteur juste démonté dans son jus, et nettoyé prêt à être remonté.
Je note aussi tes performances visuelles absolument exceptionnelles pour voir sur les photos comme celles qu'a mis André l'usure des pignons, l'oxydation avant nettoyage etc....

quand on voit l'usure des pignons, et surtout les têtes d'écrous, comme elles ont été maltraitées au démontage (et d'autres partie ayant déjà réagit à l'oxydation...)

Egalement quand le moteur est à nettoyer, dégoulinant d'huile de cambouis et autres crasses, on est pas forcé de le mettre au propre dans un endroit ou il saloperait tout.....Une fois propre on peut ( il faut) le bichonner, même sur un drap blanc (pourquoi pas), comme on peut le voir au remontage dans certain ateliers, aéronautiques ou autres.

[Andre]

Bonjour

je fais partie d'un aéro club ou l'on est trois sur un coucou et c'est un ancien chef mécano qui le bichonne.

excuses, mais c'est du bricolage, je pense que question "usure" t'as pas seulement un problème d'additif, remercie le ciel d'être encore vivant.

Je sais pas si doit rire ou pleurer ou même repondre
Cela fait 51 ans que je vol sur toute sorte d'avions , je pense que tu as encore beaucoup a apprendre sur les moteurs, et probablement sur les avions .


Chacun fait ce qu'il peut avec ce qu'il a, mais a date je suis bien satisfait des performances , décollage 250 pieds, taux de montée de1800 a 2000pieds minutes vitesses de croisierere 210kmh si ton moteur super en ordre fait mieux , fait moi le savoir ...
Dans un autre monde on change des moteurs en plein bois sur un chemin de foret ou un lac gelé et on redecolle .. je pense que je me sens trés bien dans ce monde de bricoleur plutot que ton monde aseptisser pleins de procédures avec des bretelles et ceinture .

Ta même pas idée de ce que c'est un moteur qui consomme de l'huile, qui crache de l'huile partout , que tu dois ajouter un 60 litres huile aprés un vol de 3 heures ..

Hier une visite rare sur notre petite piste ..
je pense pas qu'il mette de l'additif , tu m'enveras ton mécano pour éponger l'huile

[Alain G]

Pétage de broue pour les non initiés:

http://fr.wiktionary.org/wiki/p%C3%A9tage_de_broue

[alterEco]

on va laisser les attaques persos à ceux qui sont les spécialistes de ça
voyons les arguments:

@AlterEgo

Pas sûr que tu aie ouvert beaucoup de moteur pour que tu trouves qu'il soit dans un état

j'ai pas fait de photo spécialement, mais l'état des avions en service que je vois ressemble plutôt à ça:







et chaque fois que je parle de la petite guerilla pour ou contre les SUR-ADDITIFS à notre chef mécano, on se marre bien^^

mais j'ai jamais vu un moteur avion ouvert dans un si mauvais état.

Je pense que tu n'a pas sut faire la différence entre un moteur juste démonté dans son jus,

sûr que si, c'est justement ça qui permet de le dire!
autrement, c'est peut-être parce que les experts auprès des tribunaux, ont des outils qui font qu'ils voient des détails qui t'ont échappé:







sinon, moi c'est alterEco et non égo, et bonne journée à tous ^^

[janic]

Bonjour
d'un coté je vois un moteur neuf qui n'a jamais fonctionné, de l'autre des boulons non maltraités! Ce qui peut le laisser penser c'est juste le chanfrein (le dernier écrou à droite est d'ailleurs remonté à l'envers!) Pour l'usure d'un pignon, ce n'est pas sous cet angle de prise de vue que cela se mesure! Par contre les rayures sur le vilebrequin indiquent bien une abrasion.

[alterEco]

bonjour,
bon angle on non, là n'est pas la question, certains pignons ne sont pas en bon état, point.
pour le sens de vissage des écrous (upside down), soyons honnêtes ça n'a aucune importance, du moment qu'ils ont été montés ici juste pour ne pas les perdre as usual.

quant au premier de ceux-ci, il a visiblement une marque caractéristique d'une clef à l'écartement non adapté (anglaise VS métrique?) qui aurait glissé, les autres ont d'autre stigmates du même ordre, genre un mécano qui travaille façon bourrin et c'est bien dommage de voir ça.

déjà le rangement des outils n'est pas digne d'un mécano aviation

pour les photos, j'en ferai à la prochaine occasion, mais ça se rapproche de ce que j'ai montré
d'ailleurs la première de la série le prouve, cet avion vole et tout est absolument nickel:

[janic]

bonjour

bon angle on non, là n'est pas la question, certains pignons ne sont pas en bon état, point.

Des pignons inusables, ça n'existe pas! Il faut juste savoir, la durée, les conditions de fonctionnement et comparer avant d'en tirer des conclusions.

pour le sens de vissage des écrous (upside down), soyons honnêtes ça n'a aucune importance, du moment qu'ils ont été montés ici juste pour ne pas les perdre as usual.

C'est juste, mais comme c'est le seul inversé , cela peut donner l'illusion d'un écrou usé.

quant au premier de ceux-ci, il a visiblement une marque caractéristique d'une clef à l'écartement non adapté (anglaise VS métrique?) qui aurait glissé, les autres ont d'autre stigmates du même ordre, genre un mécano qui travaille façon bourrin et c'est bien dommage de voir ça.

et bien tu es super doué pour voir cela! Personnellement, je vois des reflets photographiques aux angles ce qui ne permet pas d'en tirer une conclusion d'écrouissage pas plus le premier que les autres.
D'autres voient-ils autre chose?

[loopyng84]

bonjour a tous

pour ma part toujours les mémes constations !!!!!!

entre 900 et 950 kms avec 40l de go

pour alain g et andre

dois renouveler le traitement a chaque vidande ?

merci