Loremo, la voiture éconologique ?

[Christophe]

Ben meme ordre de grandeur de masse et type de conception...mais bon est ce le débat?

[Bucheron]

Après recherche sur différents forums, ils disent qu'elle a UNE étoile au test NCAP. [...].

Tiens ? LOREMO aurait déjà passé une voiture au crash-test de l'EuroNCAP ? Je suis un peu surpris, cette association ne teste que les voitures commercialisées...

Par ailleurs, avec une voiture d'une masse aussi faible, je ne vois pas pourquoi le résultat ne serait pas au moins aussi bon qu'une Logan...

[Hydraxon]

Après recherche sur différents forums, ils disent qu'elle a UNE étoile au test NCAP. [...].

Tiens ? LOREMO aurait déjà passé une voiture au crash-test de l'EuroNCAP ? Je suis un peu surpris, cette association ne teste que les voitures commercialisées...

Par ailleurs, avec une voiture d'une masse aussi faible, je ne vois pas pourquoi le résultat ne serait pas au moins aussi bon qu'une Logan...

Parce que précisément plus c'est léger, plus facilement c'est détruit. C'est justement une des raisons de l'augmentation de masse des voitures les plus courantes.

[Christophe]

Euh Hydraxon...ca se discute : + léger = - y a d'énergie à absorber...

Ce n'est pas la masse des matériaux de construction mais leur capacité à se déformer (aux "bons endroits" par rapport au occupant) pour absorber l'énergie qui compte.

Essayes voir faire un crash test avec une voiture bien lourde faite en cristal

Pour la bonne remarque de Bucheron: serait ce déjà des intoxications concurentielles qui se profilent autour de la Loremo?

[Bucheron]

[[...]Parce que précisément plus c'est léger, plus facilement c'est détruit. C'est justement une des raisons de l'augmentation de masse des voitures les plus courantes.

Et bien justement : pas du tout !

Tu sais peut-être (ou pas...) qu'un des deux gros problèmes posés à une voiture (et par retour à ses concepteurs) dans un choc comme un crash-test est la dispersion d'une grosse quantité d'énergie (cinétique) en très peu de temps.
Et les structures déformables qui réalisent ça auront d'autant moins de boulot sur une voiture de seulement 600 kg !

L'augmentation continue de la masse des véhicules est bien plus liée à des raisons sociétales comme la demande en équipements de confort, l'aspect et le niveau de finition, la taille, la puissance, la tenue de route qui ne peut être que parfaite, etc... qu'à des raisons techniques concernant la sécurité lors des épreuves de crash-test.

Ce qui est vrai par contre, c'est que la croissance continue de la masse initie pour les constructeurs un cercle vicieux qui fait qu'ils ont tendance à encore plus alourdir leurs véhicules pour obtenir leurs sacro-saintes 5 étoiles à l'EuroNCAP !

Concernant cette structure, je ne retrouve pas de traces de la LOREMO.

[Christophe]

encore plus alourdir leurs véhicules pour obtenir leurs sacro-saintes 5 étoiles à l'EuroNCAP

Ouais alors que les morts sur la route ne font qu'augmenter, (la baisse apparente c'est de la bidouille de sarko lorsqu'il était ministre comme avec les chomeurs plus récement) forcement les voitures ont de plus en plus de couple...

Maintenant pour être complètement honnête faudrait rapporter les morts au nombre de km.véhicule parcourus...Sinon c'est du pipo complet...

[martien007]

encore plus alourdir leurs véhicules pour obtenir leurs sacro-saintes 5 étoiles à l'EuroNCAP

Ouais alors que les morts sur la route ne font qu'augmenter, (la baisse apparente c'est de la bidouille de sarko lorsqu'il était ministre comme avec les chomeurs plus récement) forcement les voitures ont de plus en plus de couple...

Maintenant pour être complètement honnête faudrait rapporter les morts au nombre de km.véhicule parcourus...Sinon c'est du pipo complet...

100% d'accord.

Ils ont reconnus qu'il y avait baisse du nombre de morts, mais augmentation des accidentés graves qui finissent en fauteuil roulant ou dans le coma !!

Effectivement on ne tient pas compte du nombre de kms moyens parcourus / an.

Pas de mystère, même à 90km/h, même avec des airbags de tous les côtés, les passagers trinquent, les airbags reculent la date du décés : des années de souffrance sur un fauteuil roulant ou dans une vie végétative, est-ce vraiment mieux ?.

Merci les statistiques comme d'hab

Les tests Euro ncap c'est bien mais ils ne reflètent pas la réalité ( notamment la vitesse sur route ou autoroute ).

[Bucheron]

[...]Les tests Euro ncap c'est bien mais ils ne reflètent pas la réalité ( notamment la vitesse sur route ou autoroute ).

D'après les enquêtes accident (notamment celle de REAGIR, je ne sais plus si ça existe encore...) la vitesse au moment de l'impact n'a, dans la très grande majorité des cas, rien à voir avec la vitesse pratiquée sur telle ou telle voie de circulation.

Les tests Euro-NCAP sont plus sévères que ce qui est imposé par les normes européennes et sont ajustés, il me semble, justement aux vitesses "moyennes" d'impact évaluées par les enquêtes accident.

[Targol]

Le sujet des test euro ncap est certes très interessant, mais un peu hors sujet sur ce sujet. Pourquoi ne pas en discuter sur un sujet dédié ?

Ps : salut Bucheron. Ca fait plaisir de te relire

[citro]

Le sujet des test euro ncap est certes très interessant, mais un peu hors sujet sur ce sujet. Pourquoi ne pas en discuter sur un sujet dédié ?

Ps : salut Bucheron. Ca fait plaisir de te relire

Tout à fait, il y a beaucoup à dire là dessus...

Ps : Salut Targol. Ca fait plaisir de te relire