MCE-5, le moteur VCR-i monté dans une peugeot 407

[janic]

le site n'a pas bougé, la dernière news date de 2013. Peugeot, comme les autres, a laissé le MCE5 en sommeil , pour le moins, avec la ruée vers le tout électrique qui devient à la mode et qui se dégonflera comme les fois précédentes. Autre possibilité dans bien des cas semblables (comme pour le véhicule à air comprimé d'MDI) attendre que le brevet tombe dans le domaine public pour ne pas avoir à payer de royalties.

[Christophe]

Les dernières infos de ce sujet datent de 2011, PSA aurait racheté le brevet pour le laisser "dans un tiroir" alors?

[janic]

MCE-5 DEVELOPMENT a présenté les résultats de son étude de couplage VCR et VVA à la conférence de la SIA "Spark Ignition Engine of the Future"- 4 et 5 Décembre, 2013
Paul FERREY, docteur en mécanique des Fluides, présentait à Strasbourg les résultats de son étude sur les bénéfices de l’association des technologies de taux de compression variable et de levée variable des soupapes d’admission pour les moteurs thermiques. Le couplage vertueux de ces deux technologies et d’un taux de détente très élevé permet des gains de consommation plus élevés que la somme des gains isolés et ce, sur tous les cycles de consommation.
INFORMATION PRESSE DU 29 JANVIER 2013
100 millions d'euros d'investissements, des levées de fond cumulées de 11 millions d'euros en 2012, 10 embauches prévues, un objectif de commercialisation en 2013, le «Made in France» se porte bien chez MCE-5 DEVELOPMENT.
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Les dernières infos de ce sujet datent de 2011, PSA aurait racheté le brevet pour le laisser "dans un tiroir" alors?

Je ne pense pas (mais je ne suis pas dans le secret des dieux), l’intérêt de Peugeot semblait réel et les essais arrivaient à leur terme avec des résultats intéressants ; mais l’invasion du tout électrique, l’a renvoyé, probablement, au deuxième plan, (sous le coude au cas ou !) Par contre faire durer le plaisir jusqu’à la fin des 20 ans du brevet, c’est un classique dans les industries. La protection intellectuelle peut mettre du sable dans cet engrenage.

[Gaston]

Peut-être aussi que le downsizing "standard" a apporté suffisamment sans avoir besoin de recourir à une modification aussi importante des moteurs

[Christophe]

Oui Gaston mais l'un n'empêche pas l'autre...après évidement tout est une question de coût / gains...

Si le prix du moteur est multiplié par 2 pour 10% de gain en consommation, pas sur que cela intéresse les constructeurs...puis y a l'inertie industrielle, et la fiabilité aussi à prendre en compte (plus c'est complexe moins ça dure longtemps ma maman m'a dit)

[Christophe]

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Il manque le lien Janic...

[Gaston]

Exactement.
Si on atteint les objectifs avec une technique connue et maîtrisée, est il utile de tenter de les dépasser au prix d'investissements coûteux (et de risques importants)

[janic]

Il manque le lien Janic...

http://www.mce-5.com/news/index.php
http://www.mce-5.com/news/communiques-de-presses
gaston
le véhicule d'essais est downsizing aussi. Il faut lire tout le site, très bien fait d'ailleurs, qui explique et argumente sur l'intérêt et le coût réduit de l'ajout de cette technique, relativement simple.

[Remundo]

Vu sur Moteur Nature ce matin

Infiniti reprend la cinématique VCR de Nissan : double embiellage, taux de compression réglé par un ajustement excentrique.

Nissan_VCR_doublembiellage.JPG (34.88 Kio) Consulté 5270 fois

Source : ici page 5

La proposition d'Infiniti

A noter que Infiniti propose d'accoupler l'arbre de réglage sur un "Harmonic Drive" : c'est un système à roues dentées déformables qui permet théoriquement de régler très finement l'angle de rotation.


Pour ceux qui ne seraient pas familiers des VCR, voici un petit Blédina des principaux systèmes de taux de compression variable pour machines à pistons (mais pas exhaustif).

[Christophe]

Cette configuration me semble inspirée du cycle d'Aktinson utilisé dans les hybrides toyota depuis maintenant presque 20 ans: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson