MCE-5, le moteur VCR-i monté dans une peugeot 407

[renaud67]

faillot captain, tout ça pour se faire bien voir du prof

[Christophe]

J'aimerais bien savoir ce que Maloche lui a fait

[Remundo]

des gros bisous qui piquent

Aller, je vous balance le pâté...

page 10

La description détaillée des risques liés à l’activité de la Société et à son marché figure au chapitre 4 de la première
partie du présent Prospectus. Les risques les plus significatifs sont :
[]• Le besoin de financement supplémentaires nécessaires d’ici les 12 prochains mois dans l’hypothèse où la Société ne commercialiserait pas la première licence dans ce même délai, et donc, ne génèrerait pas de chiffre d’affaires.

• Le risque de non aboutissement du projet à une phase d’exploitation commerciale.

Risque pas du tout négligeable.

page 11

Depuis sa création, MCE-5 DEVELOPMENT développe un prototype de moteur multicylindre fondé sur une
technologie dite de « taux de compression variable » (ou « VCR ») qui trouve ses origines depuis le début du
siècle. Cette antériorité a certes permis de démontrer des résultats encourageants tant en terme de réduction de la
consommation que d’émissions polluantes mais à ce jour, aucune solution fondée sur cette technologie n’a pu
aboutir commercialement.

Car les technologies VCR ne sont pas la priorité : les turbo et les VVT (calage variable de soupapes) sont d'un meilleur rapport performances/prix.

Le VCR apparaît comme l'ultime perfectionnement d'un moteur volumétrique à combustion interne, et à ce titre équipe très peu de moteurs expérimentaux, et aucun industrialisé, depuis des lustres.

Il n'en va pas de même des turbos et VVT


page 17, 18 et 19

4.1.2 Risques liés à l’environnement concurrentiel
La Société évolue au sein d'un secteur concurrentiel compte tenu des enjeux économiques et environnementaux
en question.
Plusieurs entreprises du secteur de l’industrie automobile et plus particulièrement des grands constructeurs
nationaux et internationaux travaillent sur des technologies, des prototypes et des projets visant à réduire la
consommation d’énergie des moteurs et les émissions polluantes.
Des technologies hybrides, des technologies concurrentes à taux de compression variable et de moteurs Diesel ont
été développées et/ou sont en cours de développement par des tiers afin de réduire la consommation d’énergie,
l’émission de polluants et les coûts de productions des futurs véhicules.
Même si MCE-5 estime que la technologie VCR est en passe de démontrer qu’elle est à même de répondre aux
contraintes économiques et industrielles d’une production à grande échelle, il n’est pas à exclure que des
avancées récentes ou à venir sur d’autres projets, fondés soit sur la même stratégie, soit sur d’autres alternatives
telles que les moteurs hybrides ou Diesel… remettent en cause l’intérêt du moteur VCR MCE-5.Si des technologies concurrentes venaient à être commercialisées avant celle de la Société, présentant un rapport
performance / surcoût de production avantageux, les perspectives de développement de la Société pourraient s’en
trouver compromises même si comme cela est déjà démontré sur le marché actuel, plusieurs technologies peuvent
coexister.

Autre gros problème, MCE5 subit une concurrence très forte, aussi bien technologique (alternatives nombreuses au VCR), mais aussi industrielles (les grands constructeurs ont l'envie et peuvent se démarquer assez facilement de MCE5)

4.1.3 Risques liés aux développements en cours
La Société a vocation à développer la technologie du moteur VCR MCE-5, moteur à taux de compression variable
permettant de produire durablement des véhicules conformes aux normes d’émissions de polluants (EURO V et
EURO VI…), de réduire la consommation d’énergie et ainsi de répondre au double problème des émissions de
CO2 (réchauffement climatique) et de la hausse soutenue du prix de l’énergie.
Un grand nombre de tests sur les différents programmes et phases de développement du projet MCE-5 ont été
réalisés, soutenus et validés par des partenaires de référence dans le secteur automobile.
De nouvelles phases de développements sont actuellement en cours.
Malgré l’importance des moyens humains, financiers et industriels mis en œuvre à ce jour par la Société et
indirectement par certains de ses partenaires, les risques inhérents à tout projet de R&D devant démontrer sa
faisabilité économique et industrielle, font que la Société ne peut garantir que sa technologie atteindra le stade
d’exploitation commerciale.
Sans arriver à cette situation extrême qui ne peut toutefois être exclue, de nombreux facteurs peuvent entraver ou
retarder de manière plus ou moins significative la commercialisation effective de concessions de licences.

Le problème MCE5, c'est la monotechnologie, ce que j'ai qualifié de "roulette russe industrielle".

parmi ces facteurs potentiels, peuvent être envisagés :
_ Une mauvaise perception par les constructeurs du bénéfice de la solution proposée ;
_ La survenance de trop nombreux effets indésirables à long terme sur le véhicule ;
_ Des difficultés liées à la production des pièces ;
_ L’incapacité à lever les fonds nécessaires à la finalisation du programme de développement ;
_ L'absence de soutien par les constructeurs et fournisseurs ;
_ Une évolution sensible du surcoût d’intégration de la technologie VCR MCE-5 dans les véhicules.
La survenance de l’une de ces situations pourrait affecter de manière défavorable les perspectives commerciales
et d’atteinte de la rentabilité de la Société.

En gras, les risques MAJEURS.

4.1.5 Risques liés au modèle économique de la société
Le modèle économique de la société est fondé sur la vente de licences d’exploitation d’un portefeuille de brevets et
de perception de redevances.
Tenant compte du modèle économique et des choix commerciaux rien ne permet aujourd’hui de s’assurer de la
pérennité de la société au-delà de 2025, date prévue de fin de perception de royalties.

Voilà, modèle simpliste, pour ne pas dire enfantin...

4.2 Risques commerciaux
engagés non seulement auprès des équipes techniques des constructeurs mais également auprès des plus hauts
niveaux hiérarchiques des constructeurs car le choix du VCR(1) relève de la stratégie des groupes.
Les décisions pourraient s’avérer longues à prendre, voire ne jamais être prises, ce qui pourrait affecter de manière
très défavorable, l’activité, les résultats et la situation financière de la Société, voire en cas extrême, remettre en
cause le principe même de sa survie.

Je l'avais dit, il suffit aux constructeurs de laisser MCE5 s'enfoncer dans le déficit, puis le dépôt de bilan, pour bénéficier ensuite gratuitement de la technologie, si tant est qu'il la juge réellement stratégique...

4.2.3 Un historique de pertes comptables et l’absence de chiffre d’affaires à ce jour
Depuis sa création, MCE-5 a consacré la quasi intégralité de ses ressources au développement d’un prototype de
moteur qui à ce jour, n’a pas atteint le stade d’exploitation commerciale.
La Société n’a donc jamais encore constaté de chiffre d’affaires, ni atteint la rentabilité. Les pertes nettes cumulées
à ce jour traduisent l’important effort de R&D mené par la Société.
Malgré l’état d’avancement de son projet industriel et des discussions en cours avec certains constructeurs
automobiles intéressés par la technologie VCR MCE-5, la Société ne peut en aucun cas garantir qu’elle atteindra
de manière certaine, le stade d’exploitation commerciale de sa technologie, et donc, qu’elle ne générera à plus ou
brève échéance un premier chiffre d’affaires, ni qu’elle atteindra le seuil de rentabilité.

Il suffit de savoir lire le français

4.3.1 Risques liés à la propriété intellectuelle
La Société est copropriétaire du portefeuille de brevets sur la base desquels l’ensemble des développements
passés et en cours sont menés.
Le paragraphe 11 du présent prospectus expose de manière détaillée le régime de cette copropriété.
A ce jour, MCE-5 DEVELOPMENT est copropriétaire de 70 brevets, déposés dans 14 pays. La politique menée en la matière par la Société est de systématiquement procéder au dépôt de brevets dès lors
que cela est possible. Ces actions sont entreprises de manière systématique dans les principaux pays où les
grands constructeurs automobiles mondiaux ont leur siège social et/ou commercialisent leurs véhicules.
Même si ce n’est pas le cas à ce jour, la Société ne peut exclure à l’avenir de se voir reprocher de contrefaire des
brevets ou demandes de brevet détenus ou contrôlés par des tiers. Si de telles actions en justice ou même simples
litiges devaient être engagés, cela pourrait entraîner pour la Société des coûts substantiels pouvant avoir un effet
défavorable sur son activité

Un goufre financier, une insécurité juridique de tous les instants.
pages 22 et 23

4.4.5 Risque de liquidité
[] En revanche, MCE-5 est aujourd’hui engagée dans une phase portant sur la réalisation d’essais et la combinaison
de plusieurs éléments entre eux, en vue de leur intégration dans un véhicule. Cette phase ne recèle pas
d’incertitude technique mais peut s’avérer plus consommatrice de temps que prévu et donc, nécessiter des
financements supplémentaires.
Outre cette hypothèse, la Société pourrait également nécessiter des financements supplémentaires, notamment si :
_ Des études complémentaires devaient être identifiées comme nécessaires ;
_ Les constructeurs automobiles demandaient à la Société des études complémentaires ;
_ La Société se retrouvait dans l'obligation de régler des litiges importants.
Dans de telles situations et en l’absence d’obtention des financements nécessaires, l’activité, le développement du
projet, les résultats et la situation financière de la Société pourraient en être affectés de manière significative. Elle
pourrait notamment être contrainte de retarder, voire même d’arrêter le programme de développement du moteur
VCR MCE-5.
A ce jour, compte tenu de la trésorerie disponible, incluant des avances en compte-courants, des financements
obtenus ou dont l’accord à été notifié à la Société ainsi que du budget de dépenses à engager pour la finalisation
du projet FLOWER, la Société estime que malgré la levée de fonds objet du présent prospectus, un risque de
liquidité existe à horizon 12 mois, si durant cette période, aucune vente de licences n’intervient. Se reporter au
paragraphe 3.1 de la seconde partie du présent document page 116.

MCE5 est hyperfragile et exposée, qu'on se le dise. Elle est perfusée à coup de millions, provenant de CIMOFIN et d'aides publiques (Predit, ANVAR...)

En revanche, comme elle l’a fait à diverses reprises depuis sa création, la Société continuera à solliciter des
subventions ou aides remboursables dès lors que cette possibilité existera sans toutefois pouvoir préjuger de leur
obtention totale ou partielle.

page 27

Le VCR downsizé(2) permettra de produire des véhicules performants et compétitifs conformes aux attentes du
marché offrant une réduction de la consommation de l’ordre de 30% sur cycle NMVEG(3) et plus en cycle urbain
(jusqu’à 50%).
Un intérêt marqué de la part des constructeurs pour le VCR a d’ores et déjà été affiché et ce depuis plusieurs
années. Toutefois, une problématique demeure à résoudre : il s’agit d’identifier et de développer un mécanisme
VCR puis d’en valider la viabilité technique, fonctionnelle, industrielle et économique.
Dans cet objectif, plusieurs moteurs VCR ont été étudiés par le passé chez différents constructeurs et dans le
cadre de divers programmes européens :
• Saab : Le moteur VCR le plus avancé a été présenté par SAAB au salon de Genève en mars 2000. Ce
moteur présente l’avantage d’une chambre et d’une cinématique non modifiées. Le gain en consommation
annoncé est de 30 à 34% sur cycle mixte européen. La puissance de ce 1 598 cm3 est de 225 ch pour un
couple maxi de 309 Nm.
• Moteurs «historiques» : De nombreux moteurs à taux variable ont été expérimentés, parmi lesquels :
- Le moteur FEV basé sur une «bielle cassée» (gain en consommation : 27%) ;
- Les «pistons gonflables» réalisés par Ford notamment qui présentent 2 positions de rapport
volumétrique ;
- Le moteur ALVAR basé sur un piston additionnel introduit dans la culasse.
• Programme PREMTECH : Les partenaires de ce programme avaient identifié des technologies à taux
variable éligibles et les ont développées en cofinancement sur fonds européens :
_ PSA (France)
_ Renault (France)
_ Volvo (Suède)
_ FEV Motorentechnik (Allemagne)
_ Le Moteur Moderne (France)
_ University of Birmingham (Grande Bretagne)
_ University of Aachen (Allemagne)
_ Environmental Engines (Grande Bretagne)
Les moteurs les plus remarquables de ce programme ont été :
a) Le moteur FEV basé sur une ligne d’arbre vilebrequin sur excentriques. Cette solution apporte
l’avantage d’une chambre inchangée, d’une cinématique peu altérée et d’un attelage mobile classique.
b) Le moteur PSA, qui présente la particularité de faire varier la cylindrée conjointement avec le taux (à
taux faible correspond une cylindrée élevée et inversement), avec une course de piston ascendante et
descendante s’opérant sur un angle vilebrequin différent (vitesses différentes).
• Autres programmes : On peut noter le moteur développé par Nissan qui est apparenté à celui développé
par PSA dans le cadre du programme PREMTECH. Le taux variable fait également l’objet de diverses
investigations parmi lesquelles celles de l’OAAT (Office of Advanced Automotive Technologies) qui
travaille à la définition de chambres pour moteurs à taux variable et en quantifie l’impact sur la
consommation et les émissions (modèles numériques avec validation au banc).
Toutefois, aucun des moteurs étudiés n’a pu être développé industriellement, les risques perçus qu’ils
soient d’ordre fonctionnel ou économique étant trop élevés. Cependant, la preuve a pu être apportée à
maintes reprises que le VCR trouve tout son intérêt pour l’ensemble de la production automobile.

De mon point de vue, les meilleurs VCR (à court terme, peu chers, efficaces et directement industrialisables) sont l'ALVAR et le FEV à excentrique.

On ne voit pas bien pourquoi MCE5 aurait une nette domination dans le monde du VCR.

page 28

Tenant compte de ses avantages fonctionnels exclusifs, la technologie MCE-5 suscite un intérêt grandissant de la
part des constructeurs automobile mondiaux qui sont régulièrement tenus informés de l’avancement de son
développement au travers de publications scientifiques, de documents audiovisuels, de news-letters ou de contacts
directs : publications SAE (Tampa N° 2004-01-2931, Detroit N° 2005-01-3131), conférences au Aachen Colloquim,
GFC, ENSPM, CNAM Paris, ENSAM, etc…. 13 des 14 plus grands groupes automobiles mondiaux ont reçu les
équipes de MCE-5 à une ou plusieurs reprises à des niveaux décisionnels élevés.
Les efforts de développement prévus dans le cadre du projet FLOWER sont focalisés sur la démonstration ultime
de l’efficacité du concept MCE-5 au travers de la réalisation de véhicules démonstrateurs aboutis qui serviront à la
fois de puissants outils d’investigation, de mesures et d’essai, et qui pourront être présentés au grand public pour
évaluation de l’intérêt commercial suscité. La technologie VCR MCE-5 est totalement innovante et ne trouve aucun
équivalent.

Certes !

page 36

Groupe PSA :
En juin 2001, MCE-5 DEVELOPMENT SA a conclu un accord de partenariat avec Peugeot Citroën Automobile
pour étudier le principe MCE-5 et pour vérifier sa faisabilité technique (cinématique, dynamique, tenue mécanique,
vibrations, bruit …) sous des régimes et des efforts représentatifs des futures conditions d’utilisation.
Cette étude se décompose selon trois principales phases : étude de la maquette d’un monocylindre, réalisation de
celle-ci, puis, essais au banc, moteur entraîné).
Le constructeur apporte à MCE-5 un soutien financier, logistique ainsi qu’un support en ingénierie et divers moyens
techniques.
En échange de son engagement aux côtés de la Société, le groupe PSA bénéficie d’une licence d’exploitation nonexclusive
des brevets réservée, à son propre usage et l’autorisant à produire des moteurs équipant des véhicules
vendus sous la marque Peugeot et Citroën sans contrepartie financière.

Peugeot a la main sur la technologie, du coup, le scénario probable aucun autre constructeur ne voudra y aller...

Si Peugeot décidait de faire le VCR de MCE5, les autres constructeurs riposteraient violemment avec un autre concept VCR, au moins aussi efficace que le MCE5.

A mon avis, le statu quo va perdurer.

pages 38/39

plusieurs millions d'euros d'aides publiques

pages 40 le "business model"

Le business model envisagé par MCE-5 est relativement traditionnel en matière d’intégration de nouvelles
technologies dans le monde de l’automobile.
Il s’agit d’un business model fondé sur deux types de revenus :
• La concession de licences d’exploitation du portefeuille de brevets et,
• La perception de royalties sur chaque véhicule vendu par le constructeur intégrant la technologie MCE-5.
A ce jour, à l’exception de la licence concédée au groupe Peugeot à titre gratuit dans le cadre d’un partenariat (cf
paragraphe 6.1.4.1), MCE-5 n’a jamais concédé de licence à titre onéreux, ni perçu de royalties. Toutefois, les
contacts commerciaux d’ores et déjà engagés à ce jour, ne semblent devoir remettre en cause ce mode de
commercialisation, très classique dans ce type d’industrie.

Business Model trop simpliste. Un tel model nécessite une très forte diversification technologique pour avoir quelques chances d'éviter la banqueroute.

6.1.6.1 Concession de licence
Chronologiquement, la première source de revenus sera constituée de prix de vente de concessions de licences
simples d’exploitation du portefeuille de brevets MCE-5 qui seront essentiellement réalisées auprès de
constructeurs automobiles et de fabricants de moteurs.
Ces concessions seront accordées :
• A titre onéreux
• A titre non exclusif et seront incessibles,
• Sans limitation de territoire et
• Sans limitation de durée (sous réserve de son paiement intégral), étant entendu qu’en 2025 l’exploitation de
la technologie ne donnera plus lieu à perception de royalties• Sans limitation quant aux applications possibles de l’invention brevetée, et
• Intégreront le principe de perception de redevances au profit du concédant dont le calcul de l’assiette sera
fondé sur les futures productions du licencié, intégrant la technologie brevetée. Toutefois, le licencié n’a
aucune obligation contractuelle à exploiter la licence acquise.
Cette concession couvre à la fois :
1. la licence d’exploitation du portefeuille de brevets MCE-5,
2. La mise à disposition de tous les plans, rapports d’études et rapports d’essais depuis les origines du
projet ;
3. L’ensemble du savoir-faire MCE-5 et l’assistance nécessaire à son transfert ;
4. Un ou plusieurs véhicules et moteurs VCR 4 cylindres MCE-5 ;
5. Les solutions industrielles préalablement testées et validées par la Société pour les composants
innovants MCE-5 ;
6. Les coûts de production et, l’accès aux sous-traitants identifiés et validées par la Société pour chaque
composant de la technologie MCE-5.
7. Un moteur V4 VCR MCE-5 nu, et
8. Un véhicule démonstrateur intégrant un moteur V4 VCR MCE-5.

En 2025, la fête sera terminée, apparemment, il n'y a pas volonté de prolonger les brevets par des brevets de perfectionnement. Ceci limitera sûrement la casse financière...

6.1.6.2 Perception de royalties
Les redevances à percevoir seront fonction du nombre de moteurs et/ou véhicules produits par le licencié mais
aucune redevance forfaitaire ne sera due en l’absence d’exploitation de la licence concédée.
Les royalties seront dues jusqu’en 2025, date à laquelle les principaux brevets tomberont dans le domaine public.
Même en cas de dépôt de brevets de perfectionnement ultérieurs, cela ne prorogera pas la date limite au-delà de
laquelle les royalties seront exigibles.

[Remundo]

Quelques données comptables, publiées à l'époque dans l'appel public à souscription d'actions.





Un tableau indique en k€, à mon avis, ce sont des Euros.

Dans ce monde, c'est à peu près pareil...

Ouvrez bien vos mirettes sur les deux derniers tableaux

[Capt_Maloche]

Savez pas y faire les gars

Merci Rému pour ce résumé, je l'avais lu en diagonale sans m'arrêter au financement

z'avez vu le merdier pour se lancer en Recherche et Développement?
ce rapport est vraiment interressant

En tous cas, voici pourquoi il est trés difficile de passer de l'invention à l'exploitation; la seule issue pour le petite inventeur est de vendre le brevet au plus offrant ou de s'intégrer à une équipe en tant que salarié

[Flytox]

Bonjour à tous
Et moi qui croyait qu'on allait parler de mécanique sur ce post....tout fout le camp

Pour moi, le VCR le plus réaliste à cours terme est le vilebrequin monté sur excentrique de la FEV Motorentechnik.
http://www.fev.com/data/documents/spectrum22.pdf

Le concept est séduisant.
Difficultés supposées:
- L' accumulation des tolérances ( arbres / alésages ) de l'excentrique / carter plus celles du vilebrequin / excentrique doit donner du fil à retordre pour que le vilebrequin soit bien tenu et puisse tourner vite longtemps.
- Il faut un cardan en bout de vilebrequin pour transmettre le mouvement puisque sa hauteur change avec le taux de compression.
- Le basculement de la face d'appui du piston sur le cylindre se fait à des angles vilebrequin et hauteurs différentes, au moins à 1 extrême ( haut ou bas du décalage en hauteur du vilebrequin) cela doit cogner pas mal.

Une question, sur le schéma, ce qui est représenté en orange, c'est une seule et unique pièce ( relié sous le moteur et non représenté) ou 5 pièces identiques entrainées par l'arbre ?

[Bucheron]

Intéressant le FEV, mais pourquoi n'en a t-on jamais entendu parler alors qu'il a été dévellopé en 2003 ?

Par ailleurs, il me semble quand même bien plus simpliste que le MCE-5, non ? (vitesse de modification, pas de possibilité de pilotage cylindre par cylindre). Et il garde les inconvénients "frottements" d'un moteur classique.

C'est quoi ALVAR ?

[Christophe]

des gros bisous qui piquent

Aller, je vous balance le pâté...

Pfffu le paté c'est le bon mot! Ispèce de bourin va! J'aurais préféré que t'installes POSTAL2 ca aurait été plus fun...

Bon je vais pas me plaindre trop non plus c'est moi qui t'ai demandé

[Bucheron]

[...]
Aller, je vous balance le pâté...

Berkkk... c'est dégeu !

[Remundo]

Bûcheron, fais pas le difficile

Un autre doc, où l'on voit le Saab SVC, et le "Volvo ALVAR engine".
https://www.econologie.info/share/partag ... jN2iva.pdf
En déphasant le petit vilebrequin qui commande les minipistons de réglage, on a le taux de compression que l'on veut.

Y'a d'autres systèmes intéressants sur ce doc. Vous y découvrirez notamment le système PSA à embiellage, équivalent au MCE5.

Il est probable que l'embiellage est moins cher et aussi fiable que la pignonnerie de MCE5.

Après tout ça, vous irez voir l'approche Sycomoreenne...
My VCR system for MPRBC
My VCR system for POGDC

Enjoy