avibel a écrit :Les amateurs de Voxan perdraient-ils leur identité s'ils devaient rouler sur une moyenne cylindrée? Le plus des motos européennes ne tient-il pas à leur image un peu glamour (ou sexy si tu veux)?
Il me semble que plus le porte-monnaie est vide plus on trouve de charme au métissage...mais peut-être que je suis trop pragmatique et pas assez mordu
Un "vieux" motard (sauf fous de l'hypersport) apprécie en général les moteurs à couple, donc les grosses cylindrées à régime relativement lent et celles-ci sont chères..d'ailleurs pour ma prochaîne moto, mon coeur balance entre la Guzzi California et un roadster BMW R1200R en neuf ou alors une BMW R1200C d'occase (sachant que cette dernière n'est plus fabriquée depuis 2004, mais tient toujours la cote), ou encore un Sportster Harley 1200 (si HD veut bien re-commercialiser un truc comme le XL1200R, plus calme que le XR1200...tous ces modèles ne consomment pas plus qu'un 650 coréen...(à 130 en HD t'est à ~3000tr...)
Comme tu vois, pas beaucoup de petites cylindrées et les motards de mon age ont des moyens que n'ont pas de plus jeunes...le marché existe donc et c'était à ce marché ci que s'intéressait Voxan...mais ils ont raté le coche en zapant:
-la transmission propre (à courroie ou acatène)
-les custom
-les tourisme
Le créneau néoclassique sportif était certes peu exploité mais c'est une niche, une petite niche, occupée en version plus calme par exemple par Triumph, avec sa jolie Bonneville ou encore la grosse Rocket III...
En moto , le pragmatisme ne va pas dans le sens que tu crois, c'est plutôt le pilote de supersport gonflée à bloc qui va passer, l'age de raison venu, à une BMW de tourisme...les "pauvres" et jeunes roulent en scoot ou en 600 sportives...et les un peu moins jeunes en bandit 1200...
le type qui achète une moto chinoise au supermarché n'est pas un passionné...
120 cv et 16.8 kg.m de couple...et surement un gros mal au cul, aux bras et au dos après 2 h! 
