Opel Ampera. Consommation: 1.6L/100km et CO2 : 40gr/km?

[Cuicui]

La TATA MEGAPIXEL , plus modeste et plus réaliste :
http://automobile.challenges.fr/concept ... -mire.html
Enfin 4 moteurs-roues !

[bambou]

En concept-car c'est déjà arrivé :

Présenté en 2008, l’Active Wheel [...] des concept-cars comme la Will d’Heuliez (projet abandonné suite aux difficultés de l’entreprise), ou la Venturi Voltage (concept de roadster sportif électrique)

Volvo a créé un concept car hybride avec des moteurs-roues:

C'est pas pour ça que la série va arriver derrière

[Cuicui]

Volvo a créé un concept car hybride avec des moteurs-roues:C'est pas pour ça que la série va arriver derrière:

Effectivement, c'était en 2007.
100 km d'autonomie électrique, moteur thermique 1,6 l.
http://www.businessweek.com/autos/conte ... E+features)
Les constructeurs ne semblent pas pressés de produire en série les voitures que souhaitent les clients...

[dedeleco]

The batteries are intended to have a useful life beyond that of the car itself.

laisse perplexe sur le prix actuel ce ces batteries exceptionnelles à longue vie supérieure à celle de la voiture soit plus de 10 ans et 200000Km ( 1333 recharges à fond pour 150Km par recharge ) ???????

[manitou22]

Les constructeurs ne semblent pas pressés de produire en série les voitures que souhaitent les clients...

La voiture électrique, c'est plus de vidanges (pas bon pour les potes pétroliers), plus de filtres, de courroies de distribution, plus d'antigel et autres bidules, les réseaux de distribution ne vont plus suivre et vouloir plus d'indépendance; ils vont quand même pas se tirer une balle dans le pied les constructeurs !!
A+

[Cuicui]

Les constructeurs ne semblent pas pressés de produire en série les voitures que souhaitent les clients...

La voiture électrique, c'est plus de vidanges (pas bon pour les potes pétroliers), plus de filtres, de courroies de distribution, plus d'antigel et autres bidules, les réseaux de distribution ne vont plus suivre et vouloir plus d'indépendance; ils vont quand même pas se tirer une balle dans le pied les constructeurs !!
A+

Le prolongateur d'autonomie reste un moteur à pétrole avec tout l'entretien qui va avec, même s'il est moins sollicité.

[citro]

Le prolongateur d'autonomie reste un moteur à pétrole avec tout l'entretien qui va avec, même s'il est moins sollicité.

Beaucoup moins solicité... Les constructeurs étrangers sont nombreux à assurer la distribution par chaine ce qui diminue encore les coûts d'entretien.

Merci pour l'info sur la TATA MEGAPIXEL spécialement conçue pour le marché européen.
Elle a tout, reste à pouvoir en disposer à un prix competitif...



En bonus le site dédié: Tata Megapixel

Comme le dit Carlos Goshn: "chaque jour d'avance sur nos concurrents est une victoire".
Il est de ce point de vue en pôle position mais la course vient juste de commencer.
Mon récent essai de la Leaf et de la Volt m'a entousiasmé, sans pouvoir les départager. Mais aucune n'est à portée de mes moyens ni de ceux de beaucoup de monde...

[Did67]

100 % d'accord avec citro : la course vient, pour la première fois, de commencer réellement. Deux indices :

- le positionnement de Renault, à travers un modèle économique que je trouve intelligent : distinguer la voiture, achetée, de la batterie, proposée en leasing. Du coup, a) le coût devient moins prohibitif (la Zoe, une sorte de Clio élecrique, est proposée aux environs de 15 000 euros, aide déduite ; on rentre enfin dans les limites hautes du "raisonnable") ; b) le "souci" que représente la durabilité des batteries disparait... On s'en fout, elle est remplacée gratos dès que sa capacité est réduite à 75 %...

Sans parler du fait que cela ouvre la porte à des "stations de batteries", avec une normalisation / automatisation d'un changement "clic-clac" des batteries...

- Tata, qui se rend compte qu'avec nos normes, le modèle "ultra-low cost" genre Nano, n'est guère viable et qui du coup essaye de rentrer sur notre marché soit par le 4 x 4 low cost, soit par l'électrique...


Je pense que nous sommes enfin au début d'une ère nouvelle...

Allez, un doublement du carburant et l'affaire est pliée !

[citro]

...
- le positionnement de Renault, à travers un modèle économique que je trouve intelligent : distinguer la voiture, achetée, de la batterie, proposée en leasing.
Du coup ;
- a) le coût devient moins prohibitif (la Zoe, une sorte de Clio élecrique, est proposée aux environs de 15 000 euros, aide déduite ; on rentre enfin dans les limites hautes du "raisonnable")
- b) le "souci" que représente la durabilité des batteries disparait... On s'en fout, elle est remplacée gratos dès que sa capacité est réduite à 75 %...

C'est une formule pertinente pour une technologie sur laquelle on manque de recul et qui présente un risque financier élevé pour le consommateur.

Le constructeur MIA electric la propose désormais à ses clients ce qui permet d'abaisser le ticket d'entrée pour rouler électrique. Auparavant, il ne proposait que l'achat total du véhicule batterie comprises avec 5 ans de garantie batterie.

C'est une tendance générale de séparer les coûts. Les opérateurs mobiles ne pourront bientôt plus proposer les packs téléphone à 1€ et seront obligés d'annoncer le vrai prix du téléphone.

Allez, un doublement du carburant et l'affaire est pliée !

Ce sera un facteur déterminant, mais l'électricité va également suivre une courbe similaire de ses tarifs, et à n'en pas douter, des taxes sur l'utilisation automobile...

[Did67]

Tu as à la fois raison et tort, il me semble !

Tort : car même si l'électricité augmente fortement, un doublement me semble peu probable ; et un "plein" pesant moins lourd en euros, une augmentation représente une somme bien moindre... Enfin, il est possible d'en produire ; tu es bien placé pour le savoir !

Raison : oui, sous prétexte qu'on use de la même façon les routes, les parkings, il faudra remplacer la TIPP par une autre taxe, à l'essieu, à la roue, au kilomètre (traçage par balises ?) ou que sais-je... Donc oui, une taxe est probable, assez rapidement, dès que ce ne sera plus anecdotique !