Mon autonomie, c'est une bmw 118d, est passé de moins de 950 km à plus de 1050km, pour des trajets "de campagne"...soit un bon 5% à 10% d'économies de carburant...
Au 100km je passe de 5.4L/100km à 5.0 L/100km d'après l'ordinateur de bord.
La voiture est plus "vive" et "semble" plus légère mais cela ne la rend pas dangereuse pour autant, elle fait juste moins "rail" faut s'adapter (moi qui ait roulé en twingo durant des années ca me gène pas trop)...par contre le régulateur de vitesse ne fonctionne plus depuis la panne...surement une sécurité.
Une estimation de l'autonomie par l'ordinateur:
Encore un indice qu'on sait faire des moteurs sobres mais que plein de "gadgets" (plus ou moins utile...ok c'est utile la c'est de la sécurité active...) mais qui font gripper la consommation...
Au niveau technologique, le DTC / DSC doivent jouer sur le freinage en permanence, au final je gagne encore de l'usure de plaquette et disques
Le site de BMW donne ceci: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Dynamic Stability Control (DSC).
Le Dynamic Stability Control (DSC) facilite la maîtrise du véhicule y compris en conditions défavorables ou sur revêtement difficile et relève ainsi la sécurité active.
Le Dynamic Stability Control (DSC) chapeaute tous les systèmes d'assistance à la conduite à bord des véhicules BMW. Il optimise la tenue de trajectoire dans toutes les circonstances ainsi que la traction en phase de démarrage ou d’accélération. Il détecte d'autre part les conditions d'instabilité telles que le sous-virage ou survirage et aide le conducteur à rétablir le véhicule dans sa trajectoire.
Des capteurs ultrasensibles détectent en permanence les conditions de marche en cours. Ces informations sont délivrées par des capteurs de vitesse de rotation des roues, de degré de braquage, d’accélération latérale, de pression et de taux de lacet (rotation du véhicule autour de son axe vertical). Le module de simulation défini pour une condition de véhicule stable dans le module de commande DSC sert de base de comparaison par rapport au degré de braquage effectivement appliqué au volant par le conducteur et la vitesse du véhicule.
En cas de divergence entre les valeurs de consigne calculées et les valeurs effectives mesurées sortant des plages de tolérance, le système engage les actions nécessaires pour stabiliser le véhicule ou corriger la traction. À cette fin, le système sollicite la gestion moteur, la gestion du système de freinage et le système xDrive s'il s'agit d'un véhicule à traction intégrale.
Le système peut rétablir la stabilité du véhicule ou traduire une sollicitation de traction par le conducteur par une réduction ou une suspension (avec un régulateur du couple d’inertie moteur) ciblée du couple moteur ainsi que par une application des freins ciblée sur une ou plusieurs roues.
En combinaison avec l’Active Steering, la régulation du taux de lacet intégrée au système peut réduire de manière significative l'effort de braquage au volant du conducteur et l'intensité de l'intervention correctrice du DSC.
Et pour le DTC: http://www.bmw.be/be/fr/insights/techno ... ntrol.html
Dynamic Traction Control (DTC).
Le Dynamic Traction Control (DTC) autorise une conduite sportive et dynamique y compris lorsque le correcteur de trajectoire DSC est opérant, pour offrir une traction accrue.
Le Dynamic Traction Control (DTC) est une sous-fonction commutable du Dynamic Stability Control (DSC). Le DTC agit fondamentalement dans deux spectres d’application, à savoir satisfaire une demande de traction accrue ou autoriser une conduite sportive lorsque le DSC est opérant.
Lorsque les roues avant sont freinées par la résistance d'une masse de neige fondue ou d'une importante épaisseur de neige par exemple, il se produit un patinage apparent au niveau de l'essieu arrière (les roues arrière tournent plus vite que les roues avant, établissant ainsi un critère de dépassement de puissance) qui déclenche l'intervention régulatrice du couple moteur du DSC. Dans ce genre de situation, une telle action aurait généralement pour effet de réduire plus que nécessaire le couple moteur. L’entrée en action du DTC exerce une influence positive dans ce cas de figure en établissant les conditions d’une meilleure traction sans réduction importance de la force motrice.
L’activation du DTC augmente sensiblement les marges de manœuvre du conducteur, jusqu’à ce que l’intervention du DSC vienne stabiliser le véhicule. La maîtrise du véhicule reste une prérogative à part entière du conducteur.
Bref, le DTC / DSC est désactivable manuellement, je ne l'avais jamais fait avant...Il est très certainement désactivable sur d'autres voitures...
Qui a un traction control désactivable facilement et qui veut tester, au moins sur un plein, pour comparer?
