Peugeot PSA: des diesel hybrides grâce à nos impôts...

[jean63]

Je crée un sujet dés que le JT sera accessible dans FR2.

[Christophe]

Ok !
Je viens de rédiger une nouvelle à propos du salon:
https://www.econologie.com/salon-de-gene ... -3718.html

Je mettrai le lien vers le forum/vidéo dès que dispo

Ah ca c'est du travail d'équipe

[jean63]

Le taux de pollution en imbrulé est aussi très merdique sur un essence froid..
D'ailleurs j'ai récement constaté que même chaud, des vieux (2000 et 2002) véhicules essence puaient encore à fond...comme si le cata était devenu complètement inéfficace...encore une escrologie dans l'air?

Sur ma C2 s&s le cata est situé directement sur le moteur (à ~30cm des soupapes d'échappement): temps de chauffe quelques secondes, ceci précisément pour traîter les imbûlés, mais sur un essence injection directe, le taux d'imbrûlés est bien plus faible...

Les premiers véhicules catalysés ont une catalyse à chaud aussi efficace que les récents mais pas à froid car leur cata est loin du moteur et ne fonctionne qu'au bout d'une minute, de plus il n'y avait pas la correction par double lambda...La durée de vie d'un cata est supérieure à 200 000km,sauf si le moteur est défectueux (trop d'imbrûlés, problèmes d'allumage) auquel cas le cata grille.Un collègue a passé sa vieille R25 GTX catalysée de 300 000km au CT récemment et le taux de pollution est largement dans la norme, cata d'origine, mais moteur encore en excellent état...

tant mieux si le cata a une aussi longue durée sur un moteur à essence (mais là il y a une polémique sur des émissions de métaux lourds qui se désagrégent du pot cata).

Pour la R25 GTX 300000 kms de ton collègue, ça confirme la solidité du moteur de cette voiture; la mienne roulant au GPL a > 310000 kms, elle est de 89 donc pas de pot cata.

Ta C2 start&stop est une essence ?

Que penses-tu des problèmes de pollution par micro-particules et autres Nox émis par les diesels même avec filtre à particules ?

Pourquoi PSA insiste pour faire un moteur hybride diesel-electr. alors que bcp de pays (USA, Japon...) n'en veulent pas...à moins que ça change ?

[Christophe]

Que penses-tu des problèmes de pollution par micro-particules et autres Nox émis par les diesels même avec filtre à particules ?

Mmm ne recommencez pas une polémique svp...

Pourquoi PSA insiste pour faire un moteur hybride diesel-electr. alors que bcp de pays (USA, Japon...) n'en veulent pas...à moins que ça change ?

Euh...le marché Européen n'est il pas largement suffisant?

[chatam]

Ta C2 start&stop est une essence ?

Que penses-tu des problèmes de pollution par micro-particules et autres Nox émis par les diesels même avec filtre à particules ?

Pourquoi PSA insiste pour faire un moteur hybride diesel-electr. alors que bcp de pays (USA, Japon...) n'en veulent pas...à moins que ça change ?

La C2 et C3 stop& start n'existent qu'en essence, moteur spécifique 1400 16s 90cv,courbe de couple très plate, et boîte robotisée...

Le problème des particules est difficilement soluble à cause de la nature du carburant sous forme de micro-gouttelettes même à très haute pression là ou l'essence se vaporise et brûle quasi complètement...les NoX pareil, à moins de limiter fortement les t° de combustion donc les puissances volumiques, mais ça va un peu à l'encontre de la réduction des particules...
PSA (pas plus que Renault d'ailleurs) ne vend ni aux USA ni au Japon (sauf Citroën qui vend quelques poignées de voitures au japon aux fanas de la marque qui aiment les véhicules hors normes, y compris la 2cv...), et nos constructeurs nationaux ne sont pas prêt de retourner officiellement aux USA où ils ont laissé des plumes dans les années 60-70...

[jean63]

En attendant les modèles diesel se vendent de plus en plus et ce n'est que le début......en Europe (surtout en France +20% ) :

https://www.econologie.com/forums/salon-de-g ... t4941.html

[Christophe]

1ers essais journalistes de la PSA 3008 hybride diesel...

Peugeot 3008 HYbrid4 : http://www.caradisiac.com/Essai-video-P ... -72346.htm

On retiendra la conclusion:

Caradisiac a aimé

* Polyvalence d’usage excellente
* La solution diesel hybride pertinente : agrément en hausse et consommation en baisse sensible par rapport à la version 2.0 HDi FAP 163 ch
* Consommation réduite (jusqu'à 35 % environ)
* Motorisation Diesel bien adaptée à l’hybridation, au fonctionnement onctueux et relativement silencieuse
* Très bon toucher de la pédale de frein pour un hybride à récupération d’énergie
* Bon agrément de la boîte de vitesses mécanique robotisée (BPM6)
* Les qualités des autres versions du 3008 préservées (compromis comportement routier/confort de suspensions, sièges bien dessinés et bonne position de conduite, bonne sécurité passive et active, rapport habitabilité/encombrement, modularité, finition et qualité perçue...)e, sauf le volume du coffre en retrait
* Le rapport prix/prestations/équipement défendable

Caradisiac n'a pas aimé

* Le prix encore assez élevé malgré le bonus de 2 000 €
* Volume du coffre correct, mais en retrait (de 55 litres en 5 places) par rapport aux autres versions du 3008
* Le poids élevé
* Niveau d’équipement unique
* Pas de filtre à Nox disponible en option, donc véhicule pas vraiment propre et écologique
* Léger patinage des roues arrière au démarrage un peu trop fréquent
* La fiabilité du système hybride (électronique de puissance surtout) reste à prouver

[citro]

Mince alors, il y a plus de 3 ans et demi que Peugeot planche sur la question...

[Remundo]

j'ai souvenir que l'on parlait début des années 2000 de 306 hybride diesel "dans les cartons".

En 2006 d'une 307 Hybrid Hdi plus aboutie fut prototypée et montrée dans les salons.

On peut dire que la voiture a bien mâturé... 10 ans c'est bien

[Christophe]

J'ai le même souvenir