Porte container Maersk

[looping]

Bonsoir

On obtient donc une consommation "spécifique" de : 6300/48*120 000 = 0,0011 L/T.km.

Comparons avec un poids lourd: charge utile 30 Tonne (chargé à bloc), consommation 20 à 30 L/100 soit une CS maxi de : 30 / 100 * 30 = 0,01 L/T.km.

Un Super Cargo consomme donc grosso modo 10 fois moins qu'un camion. Ca m'étonne je pensais que c'était moins encore...

Je suis toujours étonné de voir ce genre de calcul comme argument pour défendre un moyen de transport plutôt qu'un autre
Sur un autre sujet , le transport en avion , il y avait la même démonstration

On oublie facilement , avec ces comparatifs , que c'est le total du CO2 dégagé qui compte
Peu importe la conso instantannée
Ces super Tanker , comme les avions gros porteurs , réalisent des trajets qu'aucun autre moyen ne permettrait
S'il n'y avait pas d'avion , ni de bateau , on "baladerait moins " la marchandise , et ce serait sans doute mieux pour la planète

A+

[Christophe]

Ca se discute...

[vincent27]

On ne pourra pas aujourd'hui supprimer les flux de marchandise.
Les consommateurs doivent être plus regardant de l'origine des bien qu'ils achètent, certe, mais il faut aussi choisir le moyen de transport le plus adapter.
A mon avis, le problème principal de "surpollution" par les transport est l'urgence INJUSTIFIEE dans laquelle on s'inscrit aujourd'hui.
Le fait de vouloir un pull à la redoute en 48 heures impose de déplacer un camion (souvent pratiquement à vide) sur des distance nationales ou internationales, alors qu'on pourrai en faire un train, un bateau ou un transport fluvial, un camion complet si on groupait les commandes sur 1 mois.
Le problème se pose pour les consommateurs particuliers, mais aussi et surtout pour les industries qui n'ont plus aucun stock (ni en rechanges, ni en matières premières).

Et plus on s'habitue à l'urgence, plus on s'habitue à l'urgence, ... moins on sait faire sans. Nouvelles méthode de consommation, de maintenace et de production à réapprendre.

Deuxieme point du pourquoi du comment à mon avis, c'est que les routes sont payées par la collectivité, ce qui fait qu'un transporteur routier ne paye QUE son camion, son chauffeur et son carburant.
En aucun cas, il ne paye à sa juste valeur l'infrastructure dont il profite (contrairement aux autre moyens de transport (ports, aéroport, rail, voies navigables ...) dont les coûts pour la société sont beaucoup plus faible ... Cela n'aide pas à la concurrence équitable des moyens de transports.

....

[Remundo]

Je rejoins ton point de vue Vincent27

[Pierre-Yves]

Le transport maritime est très polluant. Il émet 1,12 milliard de tonnes de CO2 et brûle ce qu'il y a de plus polluant : le fuel lourd qui est constitué par les déchets des rafineries ! Tout ce qui a été extrait du pétrole pour faire l'essence et le gazole se retrouve dans le fuel lourd.

Je crois l'avoir déjà dit sur ce forum, dans une autre rubrique, seule la Californie a interdit que les cargos effectuent leurs maneuvres portuaires avec du fuel lourd : il doivent changer de carburant en vue des cotes.

D'après la revue Environmental Sciences and Technology, la pollution maritime provoquerait actuellement dans les 60000 décès anticipés dans le monde...

[Christophe]

Le Maersk vient d'etre détroné par le CMA-CGM Marco Polo

http://www.actunautique.com/article-le- ... 57750.html

Impressionnant:

Le 18 décembre n'était pas un jour ordinaire pour l'armateur français CMA-CGM puisque son plus gros navire, le Marco Polo, était baptisé en Belgique.

C'est en effet mardi que ce navire de tous les superlatifs a été baptisé, au terminal conteneurs du port de Zeebrugge, en présence de sa marraine, madame Naila Saadé, épouse de Jacques R.Saadé, P-DG du Groupe CMA CGM, et Présidente de la Fondation d’entreprise CMA CGM. A cette occasion étaient également présent, outre Jacques Saadé, Madame Hilde Crevits, Ministre de la Mobilité et des Travaux Publics ; Monsieur Karl Decaluwe, Gouverneur et Monsieur Joachim Coens, Président du port de Zeebrugge.

Construit aux chantiers sud-coréens Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, ce géant des mers bénéficie de dimensions exceptionnelles : 396 mètres de long, 54 mètres de large, et 16 mètres de tirant d’eau. Le CMA CGM MARCO POLO est le premier d’une série de trois navires de 16 000 EVP, qui porteront tous le nom de grands explorateurs et la livraison des deux navires suivants est programmée en 2013.

Déployé sur la ligne emblématique du Groupe, la « French Asia Line » (FAL 1), le CMA CGM MARCO POLO qui effectuera sa rotation complète en 77 jours, a desservi les ports de Ningbo (7 nov), Shanghai (9 nov), Xiamen (11 nov), Hong Kong (13 nov), Chiwan (13 nov), Yantian (15 nov), Port Kelang (19 nov), Tanger (6 déc), Southampton (10 déc), Hambourg (12 déc), Bremerhaven (14 déc), Rotterdam (16 déc) Zeebrugge (18 déc) et desservira les ports du Havre (19 déc), Malte (26 déc), Khor Al Fakkan (5 janv), Jebel Ali (7 janv) et Ningbo (23 janv).

Le FAL1 exploite, 11 navires parmi les plus gros de la flotte et offre à ses clients une liaison hebdomadaire à jour fixe entre la Chine Centrale et la Chine du Sud, principales zones exportatrices du pays, et l’Europe du Nord. La desserte directe de Southampton et de Hambourg permet d’offrir aux importateurs européens les transit times les plus rapides du marché.

Le FAL « French Asia Line » s’inscrit dans une offre globale de 7 services CMA CGM reliant l’Asie à l’Europe Atlantique, l’offre la plus complète du marché qui s’appuie sur 22 navires, en propriété du groupe, d’une capacité de 11.400 à 16.000 EVP.

Fidèle à la logique de développement durable du Groupe, le CMA CGM MARCO POLO est équipé des dernières innovations technologiques environnementales :
Un moteur à injection électronique permettant de réduire de manière significative la consommation de carburant (-3% en moyenne) et la consommation d’huile (-25%).
Un safran suspendu à bords orientés permettant d’améliorer l’hydrodynamisme des navires (optimisation du flux d’eau) et de réduire significativement la dépense énergétique, ainsi que les rejets de CO2 dans l’atmosphère.
Un stator à pales fixes (Pre-Swirl Stator ®) permettant de redresser le flux d’eau en amont de l’hélice afin d’en améliorer le rendement. Combiné au safran suspendu à bords orientés, cette innovation permet d’optimiser l’hydrodynamisme du navire et de réduire de 2 à 4% la consommation et les émissions atmosphériques.
Un système de by-pass des gaz d’échappement dont l’objectif est d’améliorer l’efficacité énergétique à faible charge du moteur avec une réduction de la consommation de fioul de l’ordre de 1,5% à faible vitesse.
Un design de coque optimisé permettant d’améliorer sensiblement la propulsion du navire dans l’eau.
Un système de traitement des eaux de ballast par UV, afin de préserver au maximum la biodiversité des océans en ne rejetant pas de produits chimiques dans l’eau de mer.

A noter que le CMA CGM MARCO POLO possède 5 cabines passagers réservées pour les voyages en cargo.

[Christophe]

Infos wiki: http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_ ... conteneurs

http://fr.wikipedia.org/wiki/CMA_CGM_Marco_Polo

Pour info, les plus gros pétroliers étaient aussi français (mais n'ont pas fait long feu car lancé en pleine crise pétrolières et dont la rentabilité était basé sur une demande croissante de brut en Europe...pas sur que la même destinée n'attendent par ces gros porte conteneurs...), de classe Batillus : http://fr.wikipedia.org/wiki/Batillus

ps: d'après wiki le Emma Maersk reste le plus grand, le Marco Polo est le plus lourd!

[moinsdewatt]

NASSCO va construire des porte-conteneurs propulsés au GNL

18/12/2012 meretmarine.com


crédits : NASSCO

La propulsion au gaz naturel liquéfié continue de se développer. Après les navires de service à l’offshore ou encore les ferries, c’est au tour du transport maritime conteneurisé de tester cette tendance. Ainsi, la compagnie américaine Tote a passé commande au chantier NASSCO (General Dynamics) de San Diego de deux porte-conteneurs dotés d’une propulsion fonctionnant au GNL. Longs de 232.8 mètres et présentant une capacité de 3100 EVP (Equivalent Vingt Pieds, taille standard du conteneur), ces navires sont livrables au quatrième trimestre 2015 et au premier trimestre 2016. Le contrat comprend également une option pour la réalisation de trois autres unités. Ces porte-conteneurs, qui seront les premiers du monde à disposer d’une propulsion au gaz, adopteront un design conçu par les bureaux d’études de DSEC (filiale du constructeur sud-coréen Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - DSME) à Busan. Alors que le design sera basé sur les modèles standards et éprouvés de porte-conteneurs, les futurs navires de Tote seront dotés du nouveau système de propulsion fuel/gaz breveté de DSME, ainsi que du moteur lent MAN ME-GI pouvant fonctionner aussi bien au gaz qu’avec un carburant classique. « Ce mode de propulsion réduira significativement les émissions polluantes et accroîtra l’efficience de la consommation en carburant par rapport aux porte-conteneurs traditionnels. Ces navires à double coque disposeront également d’un système de traitement des eaux de ballast, faisant d’eux les bateaux de leur catégorie les plus respectueux de l’environnement dans le monde », affirme NASSCO.

Le chantier américain a notamment décroché cette commande, plutôt qu’un constructeur asiatique (comme DSME), du fait que Tote est une compagnie nationale exploitant des lignes domestiques, ce qui impose que ses bateaux soient réalisés et immatriculés aux Etats-Unis. Les nouveaux porte-conteneurs seront affectés à une ligne de Tote Maritime reliant Jacksonville, en Floride, au port de San Juan, à Porto Rico.

http://www.meretmarine.com/fr/content/n ... ses-au-gnl

[Alain G]

Comme ça quand le feu prendra à bord ça fera une belle bonne H!!!

[gegyx]

oui, mais une bombe bio !


Euh ! Les méthaniers en transportent du gaz, et un peu plus ?