Quelle est la marge des constructeurs auto sur une voiture?

[taam]

en pratique c'est légèrement différent.

Non, pas du papier, de la pratique, et même très fréquente.

[GuyGadebois]

en pratique c'est légèrement différent.

Non, pas du papier, de la pratique, et même très fréquente.

Si d'un côté tu as 5 km de route à 15% de pente et de l'autre 30km à 5%, tu ne consommeras pas la même chose selon ton point de départ.

[taam]

Oui effectivement ici quand on monte en montagne, on redescend par par la même route.
Quoique avec une pente de descente moins forte sur une plus longue distance, je pense que la conso moyenne va baisser vs du plat.

[Macro]

Je peux vous garantir qu'avec une electrique la theorie rejoint la pratique en matiere d'utilisation en denivellé...la difference entre la consommation de mon trajet du matin (en descente) et mon trajet du soir (en cote) revenait pil poil a la difference d'energie qu'il faut pour faire grimper une tonne (poids de la 106 elec) sur le denivellé qu'elle avait a se taper...Sauf que le matin...Normalement elle aurait du consommer beaucoup moins car pendant des km j'etais en conso nulle voir en regeneration(recharge des batteries) ...

[GuyGadebois]

Je peux vous garantir qu'avec une electrique la theorie rejoint la pratique en matiere d'utilisation en denivellé...

Logique, le couple maxi est immédiatement disponible.

[Christophe]

Mon expérience en propulsion électrique se limite à des VAE montés maison...mais j'ai fait quelques mesures intéressantes comme les Wh/km suivant l’accélération et la vitesse moyennes (mode 1 à 5) par exemple (et, assez étrangement, cela joue très peu: autant y aller "à fond à fond" en électricité donc !)

La notice dit qu'on peut espérer 5 à 10% d'autonomie supplémentaire en activant la regénération...à condition d'évoluer dans un environnement vallonné..10 pas plus donc..

Bref: il vaut mieux rouler à plat en véhicule électrique, une cote suivit d'une descente, ou l'inverse, sera toujours défavorable à l'autonomie du véhicule...

Par contre cela use un peu moins les freins...mais pas sur qu'un frein moteur thermique soit pas plus efficace qu'une regen. électrique...mais là je peux pas dire par manque d'expérience sur VE...Remundo ou toi, Macro, seront certainement dire ce qu'ils en pensent...

[Christophe]

Juste une remarque , les "tocards consuméristes" alimentent le marché de l'occasion....Ce n'est pas spécialement pour les défendre, mais s'il n'y a pas de marché du neuf ça va se compliquer sur le marché de l'occasion!

Ah oui ça c'est sur: si on fabrique plus de bagnoles, à partir d'un moment cela va être problématique...mais on pourrait largement optimiser la situation. Il faudrait demander à Mad Max ce qu'il en pense...

Pour le reste les systèmes de CT de plus en plus contraignants (voir la MAJ 2019 en France) envoient à la casse des véhicules qui pourraient rouler encore, de manière fiable et saine, des années...tous les CT n'ont pas l'ami commun de Macro !

Les Bonus à l'achat et prime à la casse, même combat...cela favorise la destruction de voitures encore fonctionnelles...

N'oublions pas qu'il faut 100 à 150 000 km pour rentabiliser le CO2 gris d'un changement de voiture...

[Ahmed]

...si on fabrique plus de bagnoles, à partir d'un moment cela va être problématique...

Ben non! Suffit juste de construire des voitures d'occasion...

[sicetaitsimple]

Pour le reste les systèmes de CT de plus en plus contraignants (voir la MAJ 2019 en France) envoient à la casse des véhicules qui pourraient rouler encore, de manière fiable et saine, des années...tous les CT n'ont pas l'ami commun de Macro !

Je ne vois pas en quoi tu peux affirmer " de manière fiable et saine". S'il y a un défaut rédhibitoire au contrôle technique, il y a un défaut, point. Et on peut généralement le réparer, sauf défaut structurel type corrosion importante ou autre.
L'âge moyen des VHU (véhicules hors d'usage ) , donc mis à la casse, en France c'est 18,5 ans ( en 2017), y compris les véhicules accidentés. Donc certainement en gros une vingtaine d'année hors véhicules accidentés.

https://www.ademe.fr/sites/default/file ... apport.pdf

[Christophe]

L'âge moyen des VHU (véhicules hors d'usage ) , donc mis à la casse, en France c'est 18,5 ans ( en 2017), y compris les véhicules accidentés. Donc certainement en gros une vingtaine d'année hors véhicules accidentés.

Donc c'est pas l'age moyen du parc ? Qui est de ?

Parce que niveau du parc roulant on constate que c'est bien plus jeune...Si on prend en compte les véhicules de collection de 30, 40, 50, 60 ans ou plus cela dope pas mal l'age moyen: pour un age moyen de 18,5 ans, il faut une voiture de -13 ans pour compenser une voiture de 50 ans (1970)...ou 2 voitures de 2,75 ans ans...soit très très jeunes...ou 3 voitures de 8 ans...ok là ca devient raisonnable !