minguinhirigue a écrit :Je suis assez d'accord avec le principe de "supprimer le véhicule individuel". Mais le terme est exagérer. Ils n'est pas possible de supprimer cette liberté.
Mais soyons réalistes, toutes les zones isolées doivent démarrer par une diminution :
- mise en place de trajets commun de petite capacité (mini-bus)
- augmentation nette de la desserte en train dans certaine direction (contrairement à toi citro, je pense que dans certaines régions, le train peut diminuer la circulation automobile, ou au moins absorber sa croissance, exemple l'Alsace)
mutation
)
Par ailleurs concernant le télé-travail, d'accord pour qu'il se développe, il peut assurer un service non négligeable, mais il reste indispensable d'avoir des relations directe dans la majorité des cas.
"Supprimer le véhicule individuel" est complètement illusoire, justement en Alsace, il y a plein d'exemples de suppressions de lignes de bus ouvriers parceque l'emploi est trop dispersé et le nombre de personnes à transporter trop réduit, donc le taux de remplissage des véhicules très insuffisant même avec des minibus (faut payer le carburant , les chauffeurs (qui sont TRES mal payés et leur métier est DANGEREUX surtout en ville ou les agressions sont nombreuses) et l'amortissement du matériel roulant ...Notamment en Alsace, les petites lignes de train sont conservées, pour beaucoup ne tiennent que grâce au soutien financier de la région: un exemple de réussite partielle est la ligne Colmar Munster qui , bien que pas rentable du tout il y a 10ans , a été modernisée, le matériel roulant plus rapide et moins gourmand, le nombre de transports x2 et a un taux de remplissage a fini par être "presque" suffisant pour amortir les coûts...On ne parle ici même pas de gagner des sous!
Sinon, au cas ou vous ne seriez pas au courant , les ouvriers pratiquent massivement le co-voiturage lorsque c'est possible, ce qui est loin d'être évident vu l'organisation très complexe du travail dans les usines (3,4,5x8, horaires dynamiques, etc...)
Le train n'est écologiquement et économiquement valable seulement lorsque le taux de remplissage est suffisant, sinon c'est catastrophique car le matériel est très cher, lourd, donc nécessite des puissantes machines, la construction/entretient des voies extrêmement couteux, et il faut bien payer les personnels...
Le télé-travail beaucoup en rêvent, mais seule une minorité de privilégiés peuvent réellement en bénéficier (les gratte papier dont la longévité est déjà 20% supérieure à celle des ouvriers...) Quand aux "relations directes", vas voir le genre de relations qu'il y a au sein d'une usine moderne: ça et là, tu vois des gens (le plus souvent hautement qualifiés) dispersés qui travaillent quasiment seuls au milieu d'un énorme parc de machines automatisées et de robots...la relation entre les gens concerne surtout les commerciaux, de moins en moins la production...
Quand à l'étalement des lieux de travail ,il s'explique de la même façon: il faut de moins en moins de personnes pour créer un certain volume de production, mais la surface nécessaire ne diminue pas...et la dispersion entraîne la nécessité du transport individuel: fini les grosses entreprises ou des milliers de personnes arrivaient simultanément , souvent logées dans les même lieux, situation parfaite pour le transport en commun.
Ceux qui recourent le plus au véhicules individuels sont souvent ceux dont la situation est la plus précaire; ex: un personnel d'une entreprise de nettoyage ou autres entreprises de services à la personne: plusieurs "chantiers" à traîter dans la même journée= déplacements incessants, tout ça pour un revenu modeste, et ce type d'emploi se développe à grande vitesse de nos jours...
Ptilu à dit: (modif Delnoram)
