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Y devraient se lancer dans les éthylomètres
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Obamot a écrit :....En l'occurrence contre Volkswagen, ça tient de l'argument scélérat!
Pourquoi? La mesure est totalement disproportionnée par rapport à la fraude: il n'y a pas eu mise en danger de la vie d'autrui. C'est donc un principe de droit qui devrait être appliqué ici, celui de: «la proportionnalité...!»
L'hyper-médiatisation étant à considérer comme une sorte de "double peine" pour le constructeur, la chute de sa valeur boursière une triple!
Remundo a écrit :sous réserve de confirmation, il semble bien que Bosch soit dégagé de toute responsabilité... VW aurait implanté sciemment le logiciel de reparamétrisation de Bosch, qui signalait son caractère illégal pour les véhicules commercialisés.
Ce n'est pas étonnant que Bosch interviennent dans l'histoire car c'est le fournisseur principal des calculateurs dans l'industrie automobile allemande.
Deux mises en garde
La tâche s'annonce colossale car le groupe semble avoir ignoré au moins deux mises en garde. L'équipementier allemand Bosch, qui a fourni dès 2007 à Volkswagen le logiciel qui est au coeur du scandale des moteurs truqués, avait ainsi spécifié que son installation sur les véhicules serait "illégale", affirme dimanche le journal allemand Bild. C'est justement cette année-là que Volkswagen a commencé à installer le logiciel sur des moteurs diesel afin de truquer les résultats des tests. Un porte-parole de Bosch a refusé de commenter en invoquant la "confidentialité" de ses relations avec ses clients.
"Que savait Winterkorn?"
Selon l'édition dominicale du très sérieux journal Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ), un employé de VW avait aussi tiré la sonnette d'alarme en interne en 2011, avertissant que le logiciel risquait d'"enfreindre" la législation. L'enquête en interne n'a pas permis à ce jour d'établir pourquoi la direction de Volkswagen n'avait pas réagi à l'époque, selon le journal, qui se demande: "Que savait Winterkorn?".
Wolfgang Bernhard, responsable de la marque VW, engage un ingénieur, Rudolf Krebs, afin de développer un prototype de moteur diesel «propre».
Ingénieurs désavoués
Les deux hommes optent pour la technologie dite SCR qui consiste à neutraliser les NOx (-80%) par l’injection dans le système d’échappement, via un catalyseur, d’un mélange d’urée et d’eau contenu dans un petit réservoir. [Note de Remundo : connu sous les noms commerciaux Adblue chez Mercedes, Bluemotion chez VW !!]
Le prix de revient d’un tel dispositif est de 300 euros (329 francs) par véhicule. Les ingénieurs insistent pour que ce système soit adopté.
En vain. Il est jugé trop cher par les responsables de VW qui optent, en 2007, pour un équipement plus simple sans doute accompagné du logiciel à l’origine de la fraude. 2007, c’est aussi l’année de l’arrivée au pouvoir de Martin Winterkorn, qui remplace les développeurs du moteur diesel EA189 par deux autres responsables. Les dégâts consécutifs à cette décision, prise pour économiser quelques centaines de millions d’euros, se chiffrent aujourd’hui en dizaines de milliards d’euros.
La consommation d’AdBlue étant très faible, il suffit de faire le plein du petit réservoir lors des révisions régulières.
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