En tous cas..Sous le capot ca ce solde par un joli tas de bazard...Très bizarement fiable sur les autos que j'ai cité en exemple car sur toutes:
-Aucun FAP ou catalyseur changé
-aucune vanne EGR changée ou inerté
-aucun echangeur(LDR Gaz echapement pour refroidir les gazs reinjectés par l'EGR) changé
Soit c'était de la deutch qualitat..Soit ca ne servait pas...Soit les défauts du système etaient en auto annulation...
Et je vais dire comme le proprio de ces vehicules..pourvu que ca dure...
Tricherie pollution TDI EA189 de Volkswagen (seat, audi...)
Christophe a écrit :Encore une précision, tant qu'on est sur Wiki: https://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_eur ... %A9mission
L'Europe prend bien en compte les NOx pour les homologations et mise en service (mais pas encore dans les CT d'après moi ?) depuis Euro 3.Norme Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6b
Oxydes d'azote (NOX) - - 500 250 180 80
Intéressant de voir que l'EURO 6b, dont la diminution des NOx semble la priorité...est entré en vigueur...le...(roulement de tambour)...1er septembre 2015!
Ben oui...Sinon il n'y aurait jamais eut d'EGR sur les diesels...Pour info mon premier Chrysler voyager TD(1992) en était déjà equipé, ma fiat croma TDID de 1992 auss,i bizarement ma zx td plus recente(1995) n'en était pas equipée.
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Macro a écrit :Ne pas tout melanger....(reprise d'un de mes post sur un autre site en reponse a Remundo)
Dis moi, c'est où ?
sinon, un article d'automobile propre titre directement sur "les vertus de l'urée" de la Passat Blue Motion
http://www.automobile-entreprise.com/VW ... -de-l,1084
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chez les electromobilistes...Le blue motion c'est de l'accesoirisation (S&S aide au chgt de vitesse...).l'injection d'urée c'est sur le Bluetdi depuis 2010 et VW a anoncé des le debut que ceux ci n'etaient pas concernés (ils sont euro6 depuis 2010)
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Il y a des variantes...C'est pour cela que je dis depuis le debut EA189 c'est quel moteur car ca ne correspond a rien de ce que l'on peut trouver sur les codes moteur des 5 vehicules 2l tdi qu'on a sous la main avec mon frangin...
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Christophe
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Macro a écrit :Ben oui...Sinon il n'y aurait jamais eut d'EGR sur les diesels...Pour info mon premier Chrysler voyager TD(1992) en était déjà equipé, ma fiat croma TDID de 1992 auss,i bizarement ma zx td plus recente(1995) n'en était pas equipée.
L'EGR oui, une vraie chipoterie technologique "bricolée" à la hâte par nos chers constructeurs qui va:
a) faire certes baisser les NOx dans certaines conditions mais aussi...
b) augmenter les particules et le CO
c) encrasser les moteurs durablement et quasi définitivement (si pas de démontage)
d) baisser le rendement moteur global
b) et c) voir d) auraient pu être contré par une injection d'eau en parallèle de l'EGR...et tout le monde aurait été "gagnant" ! Mais non...
Bref cela me désole...un peu...
https://www.econologie.com/forums/la-vanne-e ... t3958.html
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Christophe
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Remundo a écrit :sinon, un article d'automobile propre titre directement sur "les vertus de l'urée" de la Passat Blue Motion
http://www.automobile-entreprise.com/VW ... -de-l,1084
Un prototype? Un effet d'annonce?
A-t-elle été vraiment commercialisé? Ou alors avec le SCR en option (bien cher, comme les premiers FAP chez PSA...) ? Bref aucun effet sur la "série"...
Si ce n'était pas le cas...pourquoi avoir eu recours à la tricherie?
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