Un nouveau site sur la voiture a air comprimé

[Maximus Leo]

Je me pose une question au sujet de cette voiture à air comprimé :

- Où est évacué l'air décomprimé ?

Si c'est vers l'extérieur, alors c'est dommage, car cet air étant refroidi on pourrait l'évacuer dans l'habitacle et bénificier ainsi de l'air conditionné et éviter aussi d'avoir à respirer l’air extérieur donc la pollution ambiante.

[citro]

Je me pose une question au sujet de cette voiture à air comprimé :

- Où est évacué l'air décomprimé ?

Si c'est vers l'extérieur, alors c'est dommage, car cet air étant refroidi on pourrait l'évacuer dans l'habitacle et bénificier ainsi de l'air conditionné et éviter aussi d'avoir à respirer l’air extérieur donc la pollution ambiante.

Oui, c'est envisageable...

Allons, Christophe, ne donc fait pas de procès d'intention à Eric DUPONT...
Il n'a jamais revendiqué vouloir équiper tous les terriens d'une automobile!
Son projet à le mérite de proposer une alternative! Ce dont nous avons tous besoin, c'est d'avoir une offre de véhicules variés pour répondre à tous nos besoins de déplacements depuis la paire de godasses au roller, patinette, vélo, vélocouché, VAE, transports en communs, TWIKE...

Le gros problème actuel est que l'on utilise un seul véhicule pour tous nos déplacements...
On ne vante dans les pubs que ses avantages (sécurité, confort, espace à bord...) mais jamais ses inconvénients !!!

Le jour ou les consommateurs intégreront ceux là:
- Pollutions (atmosphérique, sonore...)
- Coût d'achat, coûts d'utilisation (carburant, assurance, entretien, péages et parking...)
- Impact sur la santé (sédentarité, maladies respiratoires...)
- Encombrement du réseau routier.

Alors, la donne pourra évoluer.

[Christophe]

Allons, Christophe, ne donc fait pas de procès d'intention à Eric DUPONT...
Il n'a jamais revendiqué vouloir équiper tous les terriens d'une automobile!|

Ben quand on dit 5% pour 300 Millions de voiture ca veut dire ce que cela veut dire non?

100% = 6000 Millions de voiture = 1 pour chaque humain...enfants et viellards compris...Rien que l'idée est ridicule...

Sinon je suis tout à fait d'accord avec ton analyse: faut arreter le tout voiture...

[looping]

Bonjour

Je pense que les chiffres donnés par Eric ne sont qu'une formule un peu maladroite , certes , mais tout à fait juste pour dire que les batteries qui équiperaient l'équivallent du parc automobile actuel formeraient une véritable bombe à retardement
Il faut penser aux ressources mobilisées pour les batteries : humaines , pour la recherche , matérielles pour la fabrication et le recyclage/reconditionnement
Quelqu'un est-il capable de calculer l'energie grise d'une batterie , de la matière première jusqu'aux déchets ( toxyiques ? ) générés par le recyclage ( ou élimination ) ? Sans compter les pertes lièes aux cycles de charge/décharge durant la durée de vie

La voiture à air comprimé n'est peut-être pas la solution universelle de demain , mais le système Gillier-Pantonne non plus ( à qui vous accordez visiblement vos faveurs )
Pourquoi autant de réticence face à une forme de stockage simple , non polluante et durable ?
J'attend toujours le bilan global de la production d'air comprimé à 300 ou 600 bars , rendement de la compression et dégagement de chaleur ( récupérable ? )
Après tout , le rendement d'une telle solution n'est un problème que si on utilise des ressources fossiles mais pas l'énergie mécanique naturelle , éolienne , hydrolienne qu'elle soit intermittente ou non

Bonne réflexion

A+

[Eric DUPONT]

Il serait possible de recuperer dans le meilleur des cas l'integralité de la chaleur de compression. par exemple un plein d'air qui demande 20 kw/h d'energie mecanique fournrait 20 kw/h d'energie calorique si cette air retrouve la temperature a laquel il est prelevé.

Cette hypothese etant peu probable, on peu supposer que l'air est prelevé a 0°, quelle est porté a 400° par la compression et quel permet de chauffer de l'eau à une temperature de 70°. au quel cas on recupere environ 80% de l'energie dépensé si on a de quoi la stocker et l'utiliser au fur et à mesure des besoins.

La pompe a chaleur d'une maison fait mieux puisqu'elle restitue davantage d'enrgie calorique qu'el n'a besoin d'energie mecanique.


Quand au rendement moteur il est tres elevé puisque pres de 95% de la chaleur produite par la combustion peu etre en theorie transformé en énergie mécanique.

1 kg d'air peut fournir 250 watt/h d'energie mecanique avec 260 wat/h d'énergie calorique ce qui est une performance superieur a la baterie au lithium en terme de puissance massique si l'on compare l'air comprimé à une reserve d'energie.

[Gregconstruct]

Espérons qu'un jour le moteur à air sera un moteur dans le vent!!!

[micdhi]

avec 50 ou 100 kg de batterie au lithium par voiture vous n'irez pas loin et votre marché restera confidentiel . Vous ne pourrez pas faire plus de 300 millions de vehicules ce qui correspond a 5% de la population.

bonsoir:
tout dépend du marché (vu il y a quelques jours a la télé )
http://videos.tf1.fr/video/news/high-te ... ique-.html

par contre 1 euro par recharge de batterie ?????

SINON , votre projet est intéressant ,au moins il y aura des concurrents , et il me semble qu il y a aussi

http://kernelys.free.fr/
et là je me pose une question comment on fait a partir d un vérin
bidirectionnel pneumatique ,pour le faire changé de sens, et pour entraîner un arbre toujours dans le même sens ??

au moins votre site eric DUPONT ? est bien plus explicite
bravo

[Eric DUPONT]

500 visites jours sur motor'air depuis les recentes annonces de mdi de la sortie de la one cat.(attention depuis vendredi soir le serveur deconne j'espere que ca va marcher lundi)

pour la kermobile le moteur marche avec une pression tres faible d'une dizaine de bar hors si l'on detend de del'air de 300 bar a 10 bar on obtiens beaucoup moins d'enérgie que si l'on a un moteur capable de supporter les 300 bar.

[looping]

Bonsoir

Petite remarque pour Eric

J'ai posé une question sur l'autre post qui parle de mdi
La pression de 300 ou 400 bras contenus dans les réservoirs ne va pas rester à une valeur aussi élevée très longtemps
Si j'ai bien compris le fonctionnement de ton moteur , celui-ci doit détendre successivement l'air de 400 à 20 bars , puis 20 bars à la pression athmosphérique
Hors la pression va se réduire très rapidement , au fur et à mesure que les réservoirs vont se vider , d'ou une baisse de puissance du moteur prévisible avec les kilomètre parcourus
C'est peut-être pour cela que mdi a choisi de travailler avec une pression constante relativement basse
Par contre le choix du réchauffage par combustion ou apport de chaleur externe est sans doute plus prometteur , et de meilleur rendement puisqu'un maximum de calories sont récupèrées

A+

[Eric DUPONT]

le moteur mdi ne travaille pas a pression constante.

selon moi, l'air rentre a 300 bar dans le moteur et propulse ce qui est appellé le piston de charge , 30 centimetre cube par exemple, ensuite l'air remplie le gros cylindre ou il peu se detendre completement , pour que la puissance reste constante le moteur est obligé de travailler en surpression , c'est a dire que sur la fin des reservoires l'air qui sort du gros cylindre sort a une pression bien superieur a la pression atmospherique pour compenser la perte de puissance du petit piston.(et ca fais plus de bruit)

au fur et a mesure de la baisse de pression dans les reservoires la puissance diminue mais cela peu etre compenssé par l'admission de davantage d'air.

je n'ai pas fais les calcus thermodynamique du moteur mdi et qui sont bien compliqué puisque a aucun moment la pression d'admission n'est la même d'ailleurs dans l'absolue il faudrait que la soupape d'injection d'air du piston de charge ai un temps d'ouverture variable pour qu'il soit admis toujours la même quantité d'air,voir une quantité superieure sur la fin des reserves, les reglages du moteur mdi doivent etres assez complexe et il doit y avoir des compromis parceque je doute que mdi aient adopté une soupape electromagnetique qui permeterait de doser la quantité d'air et il est donc vraissemblable que l'air est detendue avant de rentrer dans le moteur et ce qui nuit forcement au rendement.

chez Motor'air c'est beaucoup plus simple!

on maintient la pression des reservoires a 400 bar tout simplement en injectant de l'eau chaude dans les reservoires.comme ca le fonctionnement du moteur est optimum, on a toujours un maximum de pression et de rendement.

pour ce faire on a plusieurs reservoires que l'on vide les un apres les autres et ca evite d'avoir une grande quantité d'eau et comme les reservoires sont a plus forte pression il sont aussi moins volumineux et en plus l'eau chaude agit comme un recuperateur d'energie efficace .

l'eau peu etre chauffé par des panneaux solaire par l'energie du freinage et ainsi l'air arrive a une temperature de 70° a l'entré des echangeurs au lieu de 15° et donc ca diminue encore la consommation d'energie charger de porter la temperature de l'air a 500°

en theorie motor'air peu faire une voiture moins cher que la one cat et d'ailleurs je vous rappelle que vous pouvez participez a la realisation du prototype du moteur en adherants pour 10 euro a motor'air.

comme ca met la pression sur les constructeurs autommobiles et leurs voitures qui polluent.