Ferdinant Piech est l'homme des grands écarts ( souvent réussis ) : après être parvenu à produire l'automobile la plus puissante, la plus rapide et la plus performante de toute la production mondiale, il reste maintenant l'objectif d'arriver à produire l'automobile la plus économe en carburant du monde. Ça fait plus de dix ans que ces travaux reviennent régulièrement sur le devant de la scène, voilà maintenant la dernière évolution du concept.
L'objectif initial était de produire une automobile équipée d'un moteur thermique et capable de consommer moins d'un litre de carburant aux 100 kilomètres. Objectif réussi avec le concept XL1 qui n'a besoin que de 0,9 litres de diesel pour parcourir 100 kilomètres, grâce à un 2,0 litres TDI accouplé à un moteur électrique – alimenté de batteries lithium-ion – et à une transmission à double embrayage sept rapports.
Le XL1 est un hybride de type plug-in et sa carrosserie est toujours épurée au maximum afin de permettre ce niveau de consommation extrêmement bas. L'auto sera présentée au salon du Qatar cette semaine et on l'annonce plus proche que jamais d'un modèle définitif prêt à la commercialisation.
Source: http://www.caradisiac.com/Volkswagen-XL ... -65308.htm
http://www.caradisiac.com/Volkswagen-XL ... -65139.htm
En 2009 y avait le projet L1:
(...) Ce dernier baptisé L1 (pour 1 litre aux 100 km) triche un peu avec la réalité des chiffres qui indiquent une consommation de 1.49 litre aux 100km soit 39 gr/km de CO2.
Mais, il faut préciser aussi que ce nom est choisi pour rappeler un autre concept L1 dévoilé en 2002 qui n'avait jamais trouvé le chemin vers la série, les préoccupations n'étant alors pas les mêmes.
Ici, VW a aiguisé le look 'galet' originel et troqué le monocylindre de 9ch contre un groupe plus moderne. Nous avons ici droit à un bicylindre diesel de 36 ch couplé à un moteur électrique et une boîte double embrayage. Le L1 mesure 3.80m de long et pèse 500 kg.
Tout ceci n'indique pas que ce nouvel opus verra le jour puisque outre son look discutable, le L1 est un 2 places en tandem à l'aérodynamique très travaillée (ouïes amovibles, pas de rétros mais des caméras, largeur réduite) et au coffre anecdotique de 50 dm3 ! Toutefois, on parle d'une possible commercialisation d'ici 2013.
via autobild
Source: http://www.caradisiac.com/Francfort-200 ... -35092.htm
A moins que cela reste un beau proto, concept car de salon qui finira "dans un tiroir", juste pour dire: regardez, on sait faire...comme la renault vesta et l'eco2000 d'il y a 25 ans déjà:
https://www.econologie.com/renault-vesta ... -3752.html
https://www.econologie.com/forums/eco2000-et ... vt128.html
Puis y a aussi a Loremo...qui tarde à sortir: https://www.econologie.com/forums/loremo-la- ... t1624.html
ps: alors pb2488? "On" ne veut toujours pas de la voiture à 1L/100km?
Les meilleurs analystes sont d'accord pour dire qu'il ne faut pas attendre de rupture des acteurs existants.
