dedeleco a écrit :Avant d'agir et changer ceci, cela, il faut tester et être sûr de la cause, sinon on se fatigue pour rien, comme moi, j'ai changé la batterie (vieille) et les bougies pour rien
...absolument, précisément le but de mon appel à l'aide
Dedeleco, tu n'as pas tort du tout. Je dois te remercier d'ailleurs comme à vous tous, pour votre dévouement et vos réponses cordiales!
Christophe:
Vérification charge alternateur et batterie RAS
Voilà, j'ai vérifié ce matin avec un petit appareil de test (au ralentit ET en roulant):
— la fonction de charge de l'alternateur RAS (LED clignote dans "charge maximale");
— état de la batterie RAS (je ne l'ai pas mise en charge en rentrant de vacances mais elle démarre sans souci - malgré le fait qu'elle est très sollicitée par ces tests – à relativement faible charge et j'ai roulé sans batterie => problème idem persiste...);
— régulateur RAS (LED rouge éteinte);
— passage des vitesses RAS pour la fonction de charge de l'alternateur (si il y avait eu une brusque chute de tension, je pense que je l'aurais vu)
Constatations plus précises — Rectifications
Première chose que j'ai fait:
— afin d'avoir un circuit sans déperdition, j'ai coupé sur 5mm tous les bouts des tuyaux (dépression, renifleurs etc car il y avait suspicion de "flottement") pour éliminer cette source de problème.
— en principe elle fait une "coupure franche", mais elle peut aussi toussoter et caler un peu plus tard qu'après avoir passé la vitesse.
Résultat (du moins sur tous les points que j'ai "fixé").
1) Le moteur semble tourner encore mieux (normal...). Mais globalement la situation ne s'est pas améliorée du tout.
2) J'ai constaté qu'il peut aussi s'étouffer au ralentit et caler.
3) Il peut toussoter en avançant.
4) En roulant hyper feutré, et en embrayant très progressivement, ça n'a pas d'effet, elle cale quand elle veut.
5) Elle cale aussi APRÈS avoir passé une vitesse (soit en roulant). Mais PRINCIPALEMENT au moment de changer de vitesse.
Pour toutes ces raisons [et celles-ci après dans le détail...] je pencherais (aussi) pour un problème d'arrivée d'essence, j'ai bon?
Détails concernant vos autres points soulevés
Concernant une erreur de l'avance à l'allumage, ce point et peu probable du fait que la courroie de distribution avait récemment été changée et ça ne cadrerait pas avec le fait qu'elle "toussote" (mais je n'en suis pas sûr).
Alain G:
— j'ai fait un reboot, rien de mieux (problème persiste) mais merci pour le conseil;
— vu que le véhicule tourne bien au ralentit, je n'écarte pas ton propos, mais je veux voir si c'est pas autre chose avant.
— elle tourne sur tous les cylindres donc un problème d'injection ne ferait pas une "coupure franche", si?
— le point d'allumage m'a l'air excellent (elle ronronne comme un avion)...
— injection avec micro valves. Mais il faudrait qu'elles tombent toutes en panne en même temps pour provoquer une "coupure franche" non?
Citro, Christophe:
— j'ai essayé de rouler sans le bouchon de réservoir d'essence pour qu'il n'y aie pas la mise a l'air du réservoir de bouchée. Aucun résultat.
Dedelco:
C'est un véhicule essence, boîte manuelle.
— bougies neuves, filtre à air, à huile neufs, vidange faite.
— il n'y a pas de problème de démarrage, moteur chaud ou non. Si ce n'est que quelques fois il faut à peine insister.
— il y a encore une tête de delco et des vis platinées.
— pas de problème de gel en ce moment.
— visite technique passée, pas de rouille ou de problème de pot. Le seul point est que j'ai les HC pas tout à fait dans la norme. ~250ppm au lieu d'être en-dessous de 100.
— Pas de problème avec le Co, Co2, So.
— pas de problème d'embrayage RAS, ne broutte pas (il n'aurait pas passé la visite).
— démarrage en 3e ou 4e sans aucun souci.
— moteur chaud froid, aucune différence.
Travaux effectués à 185'694 Km (kilométrage actuel: 185'924 Km )
— Echange ensemble de distribution;
>>>Pièces détachées échangées/remplacées:
—> Courroie de distribution;
—> Courroie d'accessoires;
—> Galet tendeur;
—> Goupille fendue;
—> Spy vilbrequin.
... Je sais, pas toujours facile 
)
