Ok, Alain G.
Ahhh mais c'est bien sûr! Excellent Axeau, voilà une bonne idée!
[Edit]: Résultats de l'opération:
Donc je suis allé chez l'agent SUB du coin qui m'a vendu un beau filtre tout beau tout neuf. Lorsque j'ai démonté l'ancien je me suis apperçu:
1) — Qu'il était complètement corrodé à l'extérieur côté route (impossible qu'il n'ait eu que 80'000 bornes amha... peut-être n'avait-il jamais été changé?) Quid de l'intérieur?
2) — J'ai déversé le contenu d'essence dans un receptacle et là... l'horreur. L'essence était presque rouge il y avait plein de dépôts de toute sortes. De la taille de miettes de pain jusqu'à une accumluation de débris plus fin faisant penser à de la pâte non aglomérée voir du sable très fin mais qui s'écrasait et se diluait dans le carburant lorsque j'essayais... Ensuite j'ai tenté de faire sortir le peu d'essence qui restait dans le réservoir pour voir la consistance de l'essence, sa couleur, etc. Et là, RAS, pas trop de mauvaises surprises, c'était "propre" avec quelques dépots ici ou là, mais sans plus. Et rien qui ne pouvait faire penser à de la corrosion. Mais dans l'éclaté, il m'a semblé voir que la pompe aurait aussi une sorte de petite poche qui servirait de filtre (à confirmer).
3) — J'en ai donc conclu que ça pourrait aller et j'ai monté le nouveau filtre.
4) — J'ai mis dix litres d'essence avec indice d'octane 100.
5) — Tout d'abord elle a bien marché, le circuit d'essence s'est refait très rapidement, à ma stupéfaction. Et j'ai pu remonter en marche arrière tout le chemin qui fait environ 200m avec un bon dénivelé (chose que je pouvais faire, mais difficilement)... Puis j'ai passé 1ère... 2ème... sans qu'elle ne cale. Puis j'ai remonté encore en marche arrière à nouveau sans problème, aucun symptôme, je pensais avoir résolu le cas.... Lorsqu'est venue la deuxième tentative de passer les vitesses elle a recommencé les mêmes symptômes (mais moins fréquemment, je pouvais quand même rouler, même si elle calait de temps en temps).
Alors j'ai fait le tour du quartier, d'abord une montée de 1 km ou elle hoquetait mais roulait quand même. Puis elle a callé en descent... est repartit, puis à recaler ...et c'est redevenu comme avant, ce qui fait que j'ai eu de la peine à rentrer au bercail. J'ai fait des sauts de puces.
Donc je me demande si il n'y aurait pas des bulles d'air qui empêchent le moteur de tourner correctement... (je plaisante mais c'est l'impression que ça donne)...
Demain je vais redémonter le nouveau filtre pour voir si par hasard il y a une grosse quantité de dépôts qui saturent le filtre. Je n'ai pas encore mis du nettoyeur d'injecteurs (vu que j'ai pas encore trouvé le Wynn's) mais je doute que le fait qu'elle cale en coupure relativement franche vienne de ça, vu qu'elle a parfaitement marché ~400m. Ensuite je vais refaire des essais sur route. Puis si ça ne marche toujours pas je vais essayer de nouveau de faire ma dérivation de type "château d'eau" (comme expliqué plus haut) et je vais voir comment elle se comporte.
Mais au moins je tiens à être fixé sur l'état des dépôts dans le réservoir.
En tout cas merci pour le soutien.
Une chose et sûre pour moi. Le véhicule est passé
"au travers de la panne" avec le filtre à essence neuf. Mais seulement à la première tentative, et il n'y avait aucun phénomène nuisible perceptible. On dirait donc bien que la pompe à essence est bien arrivée à soutenir la charge une fois au moins, sinon elle n'aurait pas bien marché dès la première tentative. Donc, le mystère reste entier.
En tout cas, je suis quand même content. C'est un point qu'il fallait traiter, et j'ai du toucher un point sensible, puisqu'elle ça la rétablit dans un process normal... j'ai le sentiment que le but se rapproche...
