Capt_Maloche a écrit :sympa ta page sur les lambda
dis moi, tu n'aurais pas carrément le "programme de base" de la gestion de l'injection avec les paramètres mathématiques que l'on sache sur quels % chaque capteur agit?
à défaut le programme dont tu parles semble trés interressant
pour les systeme plus ancien injection monopoint le parametre principal qui control l'injection c'est capteur de depression dans l'admission le MAP donc le controle es tporeationel dés la mis een route tand que le sytéme ne marche pas sur la sonde Lambda
La solution simple d'est de coupe rle B+ 4 volts qui aliment la sonde d edepression du moteur e tlui poser un potentiometre il suffit d'ajuste rle voltage a la baisse , en réalité un simule comme si le vehicule roulait a en altitude 4000 metres,
on peut juste a tourner le potentiometre devenir trés pauvre que le moteur faiblie donc pleinement ajustable
Pour avoir l'heure juste ,il suffit de deconecter la sonde Lambda et tirer un file au tabeau de bord, brancher un multimetre sur l'échelle 2 volts et ajuster en roulant pour avoir une lecture de 0,1 volts
a 0,4volts on est 14,7 de ratio
le sytéme est autoregulateur si on varie la position de l'accelelrateur cela compense il ne necessite pas beaucoup de reglage réglage.
Avec l'experience on peut le régler a l'oreille ,sans avoir un multimetre il suffit d'appauvrie avec le potentiomentre jusqu'a que l'on sente une legere perte de puissance et revenir un poil en arriere , juste a recuperer la puissance , c'est le bon ratio le plus économique..
Quand on fonctione avec un dopage a l'eau on doit légerment apauvire, le volume de vapeur d'eau a pris la place d' un certain volume d'air dans le cylindre c'est pour cette raison que l'on doit apauvrire , en réalité on s'ajuste avec l'oxygéne que le moteur aval ..
André
