photo 11
pour terminer les fameuses turbulences de notre ami André
je les ai place lundi donc conso suivre
pantone sur bx
Bonjour
pour les aimants deux cote a cote j'ai moins de performance que un seul set
il faut faire un passe d'un seule coup etroite dans le sens du fluide, donc place tes aimant en empilage et fait un circuit magnetique fermé, tu t'en rendra compte a l,usage.
Pour les turbines fixe les solides pour ne pas qu,elle tourne par le courrant d'air, enfoncer au marteau dans le collecteur. si tu n'as pas trop de restriction a haute vitesse tu peux augmenter l,angle des pales particulierement au final cela devient presque a 80 85 degrés, tu seras surpris que cela ne fait pas tand de restriction comme on pourrait le croire surtout que tu en a 4.
André
pour les aimants deux cote a cote j'ai moins de performance que un seul set
il faut faire un passe d'un seule coup etroite dans le sens du fluide, donc place tes aimant en empilage et fait un circuit magnetique fermé, tu t'en rendra compte a l,usage.
Pour les turbines fixe les solides pour ne pas qu,elle tourne par le courrant d'air, enfoncer au marteau dans le collecteur. si tu n'as pas trop de restriction a haute vitesse tu peux augmenter l,angle des pales particulierement au final cela devient presque a 80 85 degrés, tu seras surpris que cela ne fait pas tand de restriction comme on pourrait le croire surtout que tu en a 4.
André
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Bonjour
c'est vrai , sur le Chevrolet j'ai la total tout ce que je peux essayer en même temps.
Sur le buick Parque Avenue, j'ai uniquement le turbulateur , et un réchauffeur de carburant qui lui n'a presque rien amélioré, juste dans les gros froid.
Sur le Mercedes ,dopage a l'eau et les aimants, de l'acetone aussi quand j'y pense.
Il faut comprendre pour un particulier que faire des tests séparé avec chaque itéme a la fois et 3 vehicules sur la route , cela prendrai tout mon temps rien que pour les tests, Donc ma methode je fait plusieurs modifications en même temps si je constate une bonne amélioration mesurable ,ou sensation de conduite, je procéde par élimintion pour savoir quelle itéme fait la difference, c'est juste une question de gagner du temps , car dans les experiences il y plus de chose qui ne marche pas que de bonne chose, ceux qui sont la dedans savent de quoi je parle.
André
c'est vrai , sur le Chevrolet j'ai la total tout ce que je peux essayer en même temps.
Sur le buick Parque Avenue, j'ai uniquement le turbulateur , et un réchauffeur de carburant qui lui n'a presque rien amélioré, juste dans les gros froid.
Sur le Mercedes ,dopage a l'eau et les aimants, de l'acetone aussi quand j'y pense.
Il faut comprendre pour un particulier que faire des tests séparé avec chaque itéme a la fois et 3 vehicules sur la route , cela prendrai tout mon temps rien que pour les tests, Donc ma methode je fait plusieurs modifications en même temps si je constate une bonne amélioration mesurable ,ou sensation de conduite, je procéde par élimintion pour savoir quelle itéme fait la difference, c'est juste une question de gagner du temps , car dans les experiences il y plus de chose qui ne marche pas que de bonne chose, ceux qui sont la dedans savent de quoi je parle.
André
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