Piston Octogonal à Géométrie Déformable Contrôlée (POGDC)

[Capt_Maloche]

J'aime bien le produit

ne crains tu pas un échauffement trop important dans la partie centrale du moteur?

[Christophe]

Remundo: as tu estimé le coût de réalisation d'un prototype?

Quelle performances attends tu (en théorie) en terme de:

a) consommation spécifique
b) couple / L
c) puissance / L
d) puissance massique

Y a peut être des éléments de réponse plus haut mais j'ai pas (encore) tout lu en détails...et comme je pense que beaucoup de visiteurs sont dans mon cas...

[Remundo]

j'ai pas les chiffres sous la main (dans mon dossier de conception). Je te dirais ça demain soir.

C'est très intéressant : de mémoire, le moteur (hors accessoire pompe, alternateur) pesait 22 kg/litre de cylindrée, dimensionné pour 100 Bar de pression.

[Christophe]

Ok j'ai hâte de voir ces chiffres!

[Remundo]

en attendant les chiffres...

Machines POGDC Rotatives

Nous avons vu les possibilités d'insertion d'un piston octogonal à géométrie déformable (POGD) dans un carter périphérique à glissière(CPG)

Il existe une autre variante des machines POGDC, tout aussi intéressante: l'insertion du même piston POGD dans un carter périphérique à rotation(CPR), tel que suggéré sur la figure ci-dessous:


Le piston POGD peut tourner dans le carter, ou bien le carter peut tourner autour du piston. L'avantage est qu'il s'agit d'une machine directemenr rotative, et sans soupapes.

Dans tous les cas, cela conduit à des rapprochements/éloignements successifs des têtes de pistons : 4 chambre pépiphériques et une chambre centrale voient ainsi des variations volumétriques compatibles avec un cycle 4 temps.

La forme du carter est un bilobe aux paramétrages mathématiques quasi-infini (il faut veiller néanmoins à éviter les collisions POGD/carter).

Ce paramétrage permet de contrôler finemement la géométrie du piston au cours du mouvement : c'est le moteur POGDC rotatif

P.S. : le contrôle de la volumétrie, c'est aussi le contrôle de l'inflammation

[Christophe]

P.S. : le contrôle de la volumétrie, c'est aussi le contrôle de l'inflammation

MCE-5?

[Remundo]

Voui... MCE5 ne contrôle pas la volumétrie, mais seulement le taux de compression, c'est à dire le volume minimum.

Les POGDC et MPRBC contrôlent toute la volumétrie, du Vmax au Vmin, avec une loi arbitraire en fonction de la rotation de l'arbre moteur.

En plus de cela, ils sont optionnement équipés du taux de compression variable pour contrôler finement le Vmin : il s'agit d'un piston additionnel de réglage sur chaque chambre. Le déplacement de ces pistons conserve toujours une belle forme convexe et compacte pour la chambre de combustion, même en injection directe, car ils portent l'injecteur

A demain les amis

[startrec]

Salut Remundo
Alors c'est ici le coin des matheux
Serieusement, c'est tellement technique que je n'ai pas saisi grand chose mais une question me tirlipote, c'est prévu pour quel type d'utilisation
Je me rappelle des années 70, de la GS citroen a moteur rotatif, et d'une Moto Honda il me semble.
Ces 2 moteurs souffraient dune mauvaise étancheité au niveau du piston, et de l'usure à cause de la vitesse élevée que prenaient ces moteurs.
Peux-tu résumer en deux mots le but et l'intérêt de ce type de moteur?Quelle application imagines-tu?
C'est par Curiosité bien entendu et si tu a une minute pour les néophytes

[Bucheron]

Bon, y'a des jolies couleurs, mais j'ai toujours autant du mal à comprendre : suis trop bête !

Vais me coucher, tiens...

[Remundo]

Bonjour tous Startrec et Bûcheron

Désolé, en effet, ça dépote un peu, et encore vous ne voyez pas les calculs qu'il y a derrière

Pour toutes vos questions, "version vulgarisée", c'est ici
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... tions.html
et ici
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... cipes.html