Bonjour à tous!!
Voici les résultats de mes humbles expériences en cours:
Le contrôle anti-pollution est ok
Date : 19/09/2008
320 991km
%vol Co________ 0.00
%vol Co corr_____0.00
%vol Co2________14.9
%vol O2_________0.57
ppm vol HC_______0015
Lambda__________1.026
Depuis, je suis à 322 089km
J'ai passé le câblage en fil blindé, re-travaillé mon CR et ... pas de changement notoire...
Jusqu'à ce que je me procure un collecteur d'occasion équipé de sa sonde.
Je l'ai testé sur les 200 derniers km, je viens de faire le plein, et devinez quoi : 6.12l/100 sur 280km - ça baisse!
L'indicateur de sonde lambda me semble mieux réagir aussi...
Donc l'ancienne sonde me semble fausse avec le recul (il faudrait que j'essaye avec une sonde neuve...)
320 000 km avec une sonde lambda, on est loin des 80 000km préconisés pour son remplacement!
En tout cas, une autre chose me taquine: à vitesse stabilisée, vers 100km/h, la valeur du lambda est plus important que lorsque je suis sur autoroute ou en pleine accélération (en montée surtout).
La charge moteur me semble un facteur clé, et donc, le type de flux que reçoit la sonde.
Je m'explique : à pleine charge je pense que le flux des gaz d'échappements est laminaire et la sonde fournit une indication correcte (en tous cas proche des valeurs que je recherche)...
A 100km/h, en vitesse stabilisée, je soupçonne le flux d'être tourbillonnaire, et de ce fait, la sonde ne donne qu'une valeur approchée du mélange réel.
Le calculateur corrige donc de trop dû à ce flux tourbillonnaire?
(Ceci me rappelle un réflexion que je m'étais faite il y a des années, quant aux consommations d'essence qui me semblaient plus qu'honorables à 140, par rapport à celles constatées à plus faibles vitesses.)
Quelqu'un s'est-il déjà fait la même réflexion?
Car en toute logique, la puissance demandée pour maintenir 140km/h est supérieure à celle nécessaire pour 100km/h.
De même, la trainée augmente bien avec le carré de la vitesse (si mes souvenirs sont bons)? Donc, les écarts de consommations devraient être flagrants...
Ou bien, le collecteur est étudié pour avoir des performances optimum à pleine charge, ce qui couplé au réacteur, donne de si bons résultats quand le moteur est chargé...
Je vais donc voir si je peux améliorer ce point!
Autre gadget : un générateur de signaux rectangulaires (base NE 555 - soyez indulgents, je n'en suis qu'à mes débuts en électronique

) réglable en amplitude et fréquence, toujours avec un indicateur de valeur lambda.
Cela va me permettre de dédouaner les sondes (comparer leurs valeurs) et mon précédent montage...
Je vais peut-être y voir un peu plus clair

!!
Quant à ma bonne vielle Vectra, cette semaine, je lui change son joint de culasse (depuis le temps que je devais le faire!).
Bientôt 7000 km avec le montage Gillier-Pantone, ça va me permettre de vérifier de visu ( ah Saint Thomas!) les bienfaits du système sur la propreté du moteur - la caméra est prête!
A bientôt pour les nouvelles
Econologiquement votre,
Vinny