Econologie a écrit :[...]Mais finalement 64 ( d'ailleurs pkoi 64 ? pkoi 40 ?) c'est toujours 15 à 20 cv de puissance moteur...donc valeur ridicule par rapport à la puissance des véhicules...donc pas du tout significatif de la réalité...et c'est cela que je "critique"...Mais évidement il suffirait de montrer une voiture 5 étoiles apres une collision a 110...et les ventes s'effondreraient...[...]
Pourquoi 64 km/h ? Je n'en sais rien, mais l'erreur que tu commets (sciamment ?), c'est d'assimiler cette vitesse à la performance du véhicule...
Tu oublies peut-être un peu vite que les voitures ont des freins et que, à moins de s'endormir et de se réveiller dans un arbre ou un mur, on a très souvent le temps de freiner et qu'on rencontre aussi d'autre obstacles
déformables (les tests EuroNCAP sont réalisés contre des obstacles fixes).
Pour en revenir à cette valeur de 64 km/h, elle a peu être été justement considéré comme étant représentative de la vitesse résiduelle (après freinage) atteinte dans une majorité de collisions.
Signalons que l'INRETS travaillait avant à 48 km/h, mais qu'il se sont alignés sur EuroNCAP.
Pour ta dernière phrase, je n'y crois pas un seul instant ! Des images de voitures explosées, on en voit quand les jpournaux ont envie de faire du sensationnalisme avec la route, et je ne crois pas qu'il y ait jamais eu de corrélation entre des parutions de photos de ce type et les chiffres de vente...
Benoit- a écrit :N'empêche qu'avec la limite d'émission de CO2 à 140g/km que les nouvelles voitures devront avoir en 2008, il va bien falloir sacrifier quelque chose entre le poids et/ou la puissance
Je crois toujours dur comme fer en une voiture électrique+thermique sur le modèle des locomotives diesel où le moteur thermique n'est utilisé que pour fournir du courant électrique qui alimente son ou ses moteurs électriques.
Dans ce domaine les moteurs diesels pourraient enfin être utilisés à leur avantage: régime plutôt stabilisé.
La limitation à 140 g/km représente une
moyenne calculée sur l'ensemble de la gamme, ça ne veut absolument pas dire que TOUS les véhicules devront s'y conformer...
Par ailleurs, d'accord avec toi sur le diesel-électrique, mais ça se fera plus probablement avec un hybride dans le style de ce que réalise actuellement Toyota avec sa Prius (et les LEXUS "h") et donc le moteur thermique gardera probablement une fonction motrice directe, même s'il sera utilisé en régime constant pour la recharge.
Econologie a écrit :[...]mais je fais confiance aux constructeurs qui sauront sans doute trouver une astuce pour légaliser ce type de véhicules...
Ca, ça fait partie de ce que je considère être des conneries... Tu as un regard tout à fait partial sur un problème dont tu ne connais pas les tenants et les aboutissants... Les constructeurs n'ont pas à
légaliser quoi que ce soit, ils ont à répondre à des normes. Point.
Et entre nous, ces normes sont parfois totalement inappropriées car elles créent des problèmes qui ne sont pas mieux que ce qu'elles voulaient solutionner... Voir l'exemple de l'essence sans plomb et des pots catalytiques, contre lesquels bien des voix s'étaient élevées et dont on commence à voir les effets polluants, prédits 15 ans auparavant.