Bonjour
Sur les conseils d'André j'ai posé un mano sur le reacteur pour voir la depression qu'il y a à l'interieur. C'est une experience que j'aurais du faire dès le debut. En effet
plus j'accelère
moins la depression est importante.
Que l'on se comprenne bien. Mon reacteur est raccordé sur le collecteur, donc sous le carburateur ce qui signifie sous le papillon de gaz. Il est constament en depression par rapport à la pression atmospherique. Sur un mano on lit une pression relative. A la pression atmospherique un mano indique 0 bar.
Au ralentit il y a -0,45 bars.
En pleine charge pédale d'accelerateur au planché -0,05 bars.
Voilà pourquoi jamais je ne sentirais de surplus de puissance à l'acceleration ou en charge.
A 100km/h stabilisé je maintiens -0,40 bars dans le réacteur.
J'obtiens donc exactement l'inverse de ce qu'il faut pour que le reacteur fonctionne correctement sauf si je roule à vitesse stabilisé.
Il faudrait donc que je fasse fonctionner mon reacteur uniquement lorsque la pedale d'accelerateur est très peu solicitée.
J'ai voulu m'inspirer du montage d'André donc j'ai le même fonctionnement du reacteur. Le problème c'est que mon moteur est 2 fois plus petit.
Bon alors pour contrer celà j'ai installé la sortie reacteur dans le filtre à air. Et la le problème est d'arriver à obtenir une depression dans le réacteur.
Au ralentit 0 bar (normal)
Pédale au planché 0 bar.
Obstruction à 80% de l'entrée d'air dans le filtre à air 0 bar avec le pied au planché.
Obstruction à 95% de l'arrivée d'air dans le filtre à air j'obtiens -0,3 bars à 100km/h et cette fois plus j'accelère plus la depression est forte.
Oui mais le problème est que la restriction de l'arrivée d'air du filtre à air fait forcer le moteur et la voiture n'avance pas. J'ai peur de trop tirer dessus.
L'injection d'eau ne change rien à la puissance mais j'injecte vraiment très peu d'eau.
Conclusion la depression varie dans le bon sens reacteur connecté au dessus du papillon de gaz du carbu, mais elle est plus importante à vitesse stabilisée lorsque le reacteur est connecté en dessous le papillon.
Tout ça je le savais déjà sauf que maintenant j'ai des valeurs de pressions qui m'indiquent pourquoi j'ai plus de difficulté à faire fonctionner mon reacteur que si j'avais un moteur Diesel qui fonctionne comme une pompe (au niveau aspiration de l'air).
Je ne sais pas quelle solution adopter.
Le fonctionnement moteur est très bien avec le reacteur raccordé sous le carbu mais l'effet du reacteur ne peu ce faire qu'a vitesse stabilisée.
Le fonctionnement du moteur avec le reacteur raccordé au dessus du carbu est mauvais si je veux que mon reacteur fonctionne.
De plus si je tiens compte de ce que dit André au point de vue de la pauvretée du melange, c'est impossible à faire si je reduits l'entrée d'air du filtre à air. Ou alors il faudrait que mon reacteur prenne plus d'air que mon filtre à air ( entrée du reacteur superieur à 70mm
)
Comment m'en sortir
