SMIRMORK, Les chauffeurs devront avoir de gros cuissot

[Obamot]

Ok 500 kg + poids intrinsèque de 200 kg, + 2 passagers à 70 kg

Total: 840 kg
Quelle limite de surcharge, connaissant "l'homme" pensez-vous sérieusement que les utilisateurs vont se limiter aux prescriptions...

Ça va donc vers un véhicule de près de 1t.

On fait quoi en montée/descente avec les batteries qui rendent l'âme...
On fait quoi si les conducteurs surestiment leurs performances sportives...

Pour moi c'est une invention de type "Canada Dry"

[Alain G]

Ok 500 kg + poids intrinsèque de 200 kg, + 2 passagers à 70 kg

Total: 840 kg
Quelle limite de surcharge, connaissant "l'homme" pensez-vous sérieusement que les utilisateurs vont se limiter aux prescriptions...

Ça va donc vers un véhicule de près de 1t.

On fait quoi en montée/descente avec les batteries qui rendent l'âme...
On fait quoi si les conducteurs surestiment leurs performances sportives...

Pour moi c'est une invention de type "Canada Dry"

Obamot

Qu'est ce que t'as contre le Canada Dry qui est ma boisson gazeuse préféré?

[jessle]

Je ne comprend pas pourquoi le SMIRMORK devrait ressembler à un semi remorque.

Mais pour la charge c'est tout à fait possible un vélo taxi est déjà
prévu pour 280kg de charge utile et une seule personne qui pédale aidé d'un moteur.


Il y bien des déménagement en vélo
http://www.youtube.com/watch?v=pA8SLEQPEjc

[Obamot]

+1 (contre tout le poids inutile)

Excellente remarques, c'est ce qui m'avait "tapé dans l'œil" de prime abord!

Mais je ne voulais pas leur dire pour ne pas les décourager

Par ailleurs, dès lors qu'on est dans une formule économique "cyclo", pourquoi tout cet énorme carénage? Pour que ça colle avec le concept de l'appellation? C'est du «people éconologique»
(j'ai inventé une nouvelle formule là, j'ai bon?)

Ce qui est amusant, c'est que plus on creuse, plus on s'apperçoit qu'on peut éventuellement trouver des points positifs au concept. Et plus on en découvre, plus on s'apperçoit que beaucoup de solutions existent déjà:

100 kg de charge (rien que pour ce poids, imaginez la taille des mollets): huh!



500w 48v tricycle cargo à moteur électrique



Structure renforcée en acier
Pneus avant, 20 "X2.4 arrière 24" X2.4, jantes en aluminium
Freins avant: V-brake
Frieins arrière: double frein à disque hydraulique
Dimension interne 120 * 94 * 65cm
Transmission par chaîne (KMC)
Toit PVC, imperméable à l'eau
7 ou 21 vitesses (Shimano Marque)
Capacité de charge: 300KGS (soit 50kgs de plus pour un cycliste!)

Assistance électrique
Moteur de roue 500W, brushless
Batterie: 4pces 48V/20Ah
Poids: 114KGS

Autre concept plus crédible à adapter:

Ok 500 kg + poids intrinsèque de 200 kg, + 2 passagers à 70 kg

Total: 840 kg
Quelle limite de surcharge, connaissant "l'homme" pensez-vous sérieusement que les utilisateurs vont se limiter aux prescriptions...

Ça va donc vers un véhicule de près de 1t.

On fait quoi en montée/descente avec les batteries qui rendent l'âme...
On fait quoi si les conducteurs surestiment leurs performances sportives...

Pour moi c'est une invention de type "Canada Dry"

Obamot

Qu'est ce que t'as contre le Canada Dry qui est ma boisson gazeuse préféré?

Propulsion à gaz? Co2......?

[jessle]

non obamo la remorque très bonne réalisation pour protéger la marchandise de la pluie.
Ce véhicule doit être utilisable par tout les temps .
La cabine c'est aussi très bien ,si en hiver on est obliger de s'habiller
comme pour le ski pour éviter le froid , ce n'est pas agréable de pédaler.
Donc cabine fermé moins de froid et tenue plus agréable pour pédaler.
C'est juste le carénage de la cabine, la face avant est trop droite , il y a une grande prise au vent , je verrai quelque chose de beaucoup plus arrondit .
Mais il faudrait voir avec cheval pourquoi il a choisi cette forme pour la cabine.

J'ai hâte de voir de tel véhicule en ville.

[Obamot]

C'est bien ce que je voulais dire, raison pour laquelle dans mon dernier exemple, je dis: "Autre concept plus crédible à adapter". Je pense que l'animation que j'ai mis est une bonne source d'inspiration.

Tout est à revoir.

Car ça me semble avant tout un travail de design, avant même un travail de fond sur le plan technique

Les profilés utilisés me semblent bien trop "légers" par rapport à l'ambition affichée de "masse transportée". Regarde l'exemple que je donne, et qui vient de Chine! C'est là-dessus qu'il faut se baser. Là-bas il s'y connaissent en cyclo par tradition... on peux les croire...

Trop de points sont mal fichus.
— la prise au vent.
— type de profilés et conception. Ça semble bien trop léger pour une bonne durabilité.
— stupidité de vouloir faire un concept basé sur un design et un nom (on devrait faire le contraire).
— isolation du compartiment
— la conception "semi remorque" impose un train de roue supplémentaire: lourd, coûteux et encombrant. Tant qu'à faire, j'aurais récupéré le train arrière conçu comme un buggy pendant que la remorque sert à du stockage. Le buggy venant s'arrimer sur la partie de la cabine => économie de poids, sans perdre le concept de modules.
etc...

A leur place, j'essayerais de collaborer avec un constructeur existant, qui a déjà ce type d'expérience. Car le travail de R&D ne s'improvise pas: c'est long et très coûteux. Ensuite il faut les questions d'homologation et de sécurité!

Je ne comprend pas pourquoi le SMIRMORK devrait ressembler à un semi remorque.

PS: je ne crois pas que ce soit le projet de "Cheval" ...quoique