Boujour à tous
Dans mon livre Rouler sans pétrole, on peut lire à la page 47
«plusieurs types de nouveaux moteurs thermiques sont actuellement en développement. Ces moteurs sont plus compacts, sans bielles ni vilebrequin, et ils promettent d’être plus efficaces que les moteurs traditionnels.»
Et bien, les Russes ont décidé de faire le saut et de commercialiser un nouveau moteur à combustion rotatif torique, bien plus compact et léger qu’un moteur à pistons traditionnel, tout en ayant 2 à 3 fois moins de pièces. Voici un vidéo de ce nouveau moteur thermique de 60 kW et 80 kg, utilisé pour actionner un générateur électrique (en noir sur le vidéo), qui lui-même alimente deux moteurs électriques (un pour les roues arrières et un autre pour les roues avants de la gamme de véhicules Yo).
http://www.youtube.com/watch?v=_PbLIQPK3wkChacun des deux moteurs électriques a une puissance de 30 kW, une masse de 20 kg et une efficacité maximale de 98 %. Ce sont des moteurs synchrones à aimants permanents sans balais, à rotor extérieur, comme le moteur central développé par TM4, et qu’avait conçu Pierre Couture (l’inventeur québécois du moteur-roue à haute performance) pour l’utiliser dans son groupe électrogène, afin de recharger la batterie d’une voiture hybride rechargeable.
On voit les deux moteurs électriques (en bleu) dans les photo ci-dessous.
Le moteur arrière est juste derrière les réservoirs de gaz naturel comprimé (GNC). Les véhicules Yo ne sont malheureusement pas rechargeables sur le réseau. Ils sont équipés de supercondensateurs leur permettant de récupérer l’énergie au freinage, et donnant une autonomie en mode électrique de 2 km seulement, comme une Prius non rechargeable. En plus des réservoirs de GNC qui contiennent 14 m3 de gaz naturel (à la pression atmosphérique), il y a un réservoir d’essence de 20 litres. Ce sont donc des véhicules bicarburants.
Voici l’apparence du modèle Coupe à 4 roues motrices.
Sa masse à vide n’est que de 650 kg, ce qui compte pour beaucoup dans sa consommation très sobre de 3,5 litres / 100 km.
Ses performances sont très respectables:
Vitesse max. : 130 km/h
Autonomie (2 réservoirs pleins): 1100 km
Accélération 0 à 100 km/h : 7, 10 ou 14 sec selon le mode (Sport, Eco, Slippery)
La production de 10 000 unités par année devrait commencer à la fin 2012, et monter à 50 000 véhicules/année d’ici 2014.
L’utilisation du gaz naturel par les véhicules de la nouvelle compagnie Yo reflète le rêve son propriétaire, le multi-milliardaire Mikhail Prokhorov (l’homme le plus riche de Russie), qui a fait sa fortune dans le nickel. On sait, en effet que la Russie a de très grandes ressources de gaz naturel conventionnel, ce qui leur permet d’éviter les gaz de schiste.
Pour en savoir plus, en particulier sur les autres modèles (minivan et fourgonnette) allez sur le site de la compagnie à
http://yohybridcar.com/ .
Une version encore plus intéressante de la Yo serait de remplacer les réservoirs de gaz naturel comprimé par une batterie donnant une autonomie en mode électrique de 65 km, comme la Volt de GM. On pourrait réduire notre consommation de pétrole de 90 %. La faible masse de la voiture ne devrait pas nécessiter une batterie de plus de 8 kWh pour cette autonomie, alors que la Volt a une batterie de 16 kWh de capacité. En conservant le réservoir d’essence de 20 litres, l’autonomie totale d’une telle voiture serait d’environ 600 km.
Comme vous pouvez le constater, la technologie évolue rapidement, autant pour les moteurs thermiques qu’électriques. De plus, Yo Car s’est fermement engagé dans la voie de l’hybridation série, la voie de l’avenir. Rappelons-le, l’hybridation série consiste à n’avoir que des moteurs électriques pour faire avancer le véhicule. Le moteur thermique ne fait qu’actionner un générateur électrique pour alimenter les moteurs électriques ou recharger la batterie.
Le 21e siècle se dessine sous nos yeux.
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D.
Physicien: consultant / auteur
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