Un GV qui MAAAAAARCHE !!!!

[Le Passant]

Tout ceci me fait penser à USIS:

Unique Steam Induction System:

http://www.usinduction.com/

et au site qui était derrière http://www.meggala.com/watercar.htm

J'avais des vidéos à l'époque, le pot d'échappement crachait plus de vapeur d'eau que mon GPL aujourd'hui en hiver, je vais essayer de les retrouver...

[jean63]

Benoit

En parlant de GPL, il est donc normal qu'il sorte beaucoup de vapeur d'eau à l'échappement lorsqu'il fait froid, je n'avais jamais remarqué autant que cet hiver et après le réglage chez le spécialiste, je commençais à me demander si c'était normal surtout le matin par basses températures.

Salut André, d'accord avec toi.

[camel1]

Salut les amis !

Je répond dans l'ordre à vos questions :

Pitmix :
L'idée du développement du GV vient en premier lieu de sa compacité, et donc, de sa faible inertie thermique, avec l'objectif d'avoir une production de vapeur qui suive au mieux la charge du moulin...
L'autre avantage de sa compacité, comme aurait dit Lapalisse, c'est que ça prend moins de place

Pour ce qui est de la simplicité, je trouve personnellement cela plus simple à réaliser qu'un bulleur, surtout si on considère les modèles magnifiques réalisés par certains d'entre nous, en inox, en cuivre, avec échangeur à serpentin...je trouve franchement plus facile d'enrouler une dizaine de spires de tube cuivre de 4mm sur un tuyau d'échappement, que tout ces travaux, qui necessitent en plus de réaliser un piquage sur le système de refroidissement...
Enfin...chacun voit midi à sa porte !
Et toi Pit, t'en es où de tes manips avec le GV ?

Jean63

Et oui, c'est l'A72 que j'ai emprunté, avec ses côtes bien velues, qui font bien cracher nos vieilles bagnoles
Le 63 de "Jean63", ça serait pas le Puy de Dome dont il s'agit ?
Dans ce cas, je pense que tu connais ce trajet !

Bucheron :

Les photos floues, désolé, je les ai faites en pleine bataille, les mains noires, et c'est vrai que sur le petit écran de contrôle de mon numérik, ça faisait pas flou...et quand je les ai chargées dans l'ordi, c'était trop tard...
La prochaine fois, je me fairais pas avoir, je prendrai les vues d'un peu plus loin, et je zoomerais le détail avec GIMP, ce sera plus sûr !
Sinon, vous énervez pas pour si peu, les gars, je suis pas susceptible !


Bob-Isat :

Comme je l'explique dans mon site :

La chauffe occasionnée par mon trajet à Clermont a eu une incidence facheuse sur le durit d'arrivée d'air frais, la réduction en tuyau plastique à partiellement fondu, obturant presque entièrement l'arrivée d'air sur le boitier mélangeur...ce que j'avais pris pour une perte de charge à imputer au réacteur ne venait en fait que de là !

Donc, fort de ça, j'ai supprimé la restriction sur l'admission...comme quoi on peut vite partir sur une mauvaise interprétation, si quelque chose d'important nous échappe.

Encore une fois, j'ai vérifié pour vous la loi de Murphy qui dit :

Si quelque chose risque de merder, alors elle merdera !

Quand on travaille sur un proto, il faut toujours avoir cette loi présente à l'esprit !

Aller, à bientôt pour un peu de théorie !

Michel

[jean63]

camel1

Oui oui je suis bien du Puy de Dôme, et je connais très bien l'autoroute A72 bien que depuis 2 ans je ne la prends plus. En effet, comme je suis à 50kms au Sud de Clermont, il est plus rentable et aussi rapide (4 voies à 110 kms/h gratuites entre Le Puy et St Etienne) de passer par Le Puy. Sinon je l'ai toujours prise notamment en hiver pour aller dans le Alpes au ski ou l'été pour ballades vers Briançon. La côte de Thiers (6 ou 7%) donne une bonne indication sur la puissance effective du moteur + toutes les autres. Il y a quelques années je passais à 160 avec ma R25 GPL (mais pas la pente de Thiers) mais là j'ai levé le pied. Au début c'était en 104 Pigeot et chargée, ça la calmait bien..... pour tester un pantone c'est un bon trajet.

Ce qui est bien dans ton système hormis le GV, c'est le réacteur monté autour du collecteur, mais il faudrait que je prenne des cours de soudure!,Sur ma vieille R21 nevada essence moteur F2N, il n'y a pas de place. La sortie échappement se trouve mal placée à l'arrière du moteur transversal, il y a une sortie "4 dans 2" et le Y se termine sour la voiture à 10 cms de la jonction avec le tuyau qui prends le relais. le collecteur d'échappement est coincé sous l'admission et le carbu. Difficile de placer un réacteur. D'après toi, un réacteur coincé entre les 2 tubes du Y et très bien isolé, est-ce qui ça prendrait suffisamment de chaleur?

Je suis aussi un peu sceptique pour l'amélioration sur les moteurs essence (il y a bien une R11 essence sur quanthomme, mais je ne sais pas comment contacter le proprio).

Encore bravo pour votre réalisation.

PS : pour le petit "dérapage", ce n'est rien je t'expliquerai.

[bob_isat]

je note le theoreme de murphy

juste pour dire que les liens

http://www.usinduction.com/

http://www.meggala.com/watercar.htm

ne debouchent sur rien, dommage ça avait l'air allechant

[Le Passant]

je note le theoreme de murphy :D

juste pour dire que les liens

http://www.usinduction.com/

http://www.meggala.com/watercar.htm

ne debouchent sur rien, dommage ça avait l'air allechant

Oui, le deuxième ne contient plus rien, c'était pour référence seulement.

J'avais discuté avec le mec, et apparemment il utilisait un générateur de vapeur. Il m'avait dit que le procédé était très simple et qu'il ne fallait pas chercher "à l'extérieur". Mon sentiment c'est qu'il injectait simplement de la vapeur d'eau à l'admission moteur chaud.

J'avais déjà fait l'expérience sur ma vieille R21, avec la centrale vapeur de ma femme: en faisait respirer la vapeur directement par l'entrée filtre à air (sans filtre), le moteur ne bronchait pas du tout!

[de_souza_patrick]

réponse à jean63
Il y a un an j'ai fait une recherche et en passant par les pages jaunes et euridile je suis tombé sur une persone qui dit connaître l'ancien proprio du garage et qu'ant vérité c'était une blague qu'ils avaient montées de toutes pièces.
(mensonge ou peur de représailles???)[/quote]il y a bien une R11 essence sur quanthomme, mais je ne sais[quote][/quote]

[jean63]

de_souza_patrick

Ton message est incomplet, la citation n'apparait pas. Merci de me donner l'info complète STP.

[de_souza_patrick]

(il y a bien une R11 essence sur quanthomme, mais je ne sais pas comment contacter le proprio).
c'était cela et désolé pour le manque de la fin de phrase
______________________________________________
BAGUE Jean-Jacques
Charolles, France
Ce chercheur, garagiste de profession, est membre du club Lépine et travaille depuis plusieurs années sur un moteur à eau. Il fabrique et commercialise d’ailleurs une pendulette à eau.

Début 1994, sous le regard de Michel Verdenet, astronome réputé et de Claus-Peter Haverkamp représentant des investisseurs de la région d’Essen (Krupp et Opel), M. Bague fit rouler sa voiture (une R9) avec l’eau d’une source de Bourbon-Lancy, "le Lymbe". Cette eau bouillonnante radioactive (elle contient du radon) est faiblement minéralisée, chlorurée sodique et chargée d’oligoéléments et polymétalliques. C’est cette composition que recherche l’inventeur.

Sa voiture est équipée d’un appareillage posé sur la banquette arrière et le jerrycan de 25 litres de l’eau du Lymbe raccordé à un tuyau d’alimentation prend le relais de l’essence. Les rejets de fumée blanche témoignent du passage au carburant eau. Et la voiture roule sans problème, il restait à l’époque quelques réglages à faire pour éviter du cliquètement. M. Bague est reparti chez lui, parcourant environ 20 km avec un bon tiers du jerrican d’eau puis avec l’essence car la circulation était intense ce jour-là.

La démonstration qui a fait l’objet d’un article sur 6 colonnes dans un journal allemand Werdener Nachtrichten du 25/02/94, était tout à fait convaincante. En mars 1994, le spécialiste auto du Journal de Saône et Loire précédemment cité, devait se rendre auprès de M. Bague, qui avait promis de dévoiler ultérieurement son moteur
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sur euridile puis societe.com

Informations RNCS

RCS : 318579695
AGENT RENAULT
Za Champ du Village
BAGUE Jean Jacques
37 Rue General Leclerc
71120 CHAROLLES

502Z - Entretien et réparation de véhicules automobiles
je ne trouve pus le num. de tél.

pour plus info voici lien

http://www.societe.com/cgi-bin/recherch ... 79695&vu=1

[jean63]

Patrick :

Merci à toi,

Cette société a été mise en liquidation judiciaire le 14.09.2001 (juste après le 11 sept 2001 - twin towers !!).

Mais peut-être que le garagiste a continué à étudier son "moteur à eau"...ou alors il a été "liquidé" lui aussi.

Es-tu certain que c'est la R11 qu'on voit dans quanthome ?

Benoit :

J'avais déjà fait l'expérience sur ma vieille R21, avec la centrale vapeur de ma femme: en faisait respirer la vapeur directement par l'entrée filtre à air (sans filtre), le moteur ne bronchait pas du tout!

mais elle avalait de l'essence quand même? elle ne fonctionnait pas qu'à la vapeur d'eau ?