C'est pourquoi en groupe électrogène les résultats sont faibles ou nuls (tout comme sur banc moteur qui ne chargerait pas assez le moteur) car il y a toujours une réserve de puissance moteur par rapport à la génératrice montée dessus !!! Beaucoup d'expérimentateur ont conclu à une foutaise du dopage à cause de ceci !
Inversement, en dessous d'une certaine charge l'effet peut être nul (en ville sans montées, laissez tomber le dopage, faites de l'éco-conduite). L'augmentation de la puissance des moteurs et la répression vis à vis de la vitesse fait aussi qu'on peut constater de moins en moins d'effet d'un dopage!
On a longtemps mis ceci sur le compte de la chaleur du réacteur, je crois qu'on s'était trompés: pour moi, en 2011, c'est la chaleur de la chambre de combustion qui est plus influente que celle du réacteur...evidement les 2 sont liés...surtout si on a un effet 9)
Dans un dopage a l'eau la chaleur du réacteur n'est pas la principale critére de bon fonctionement, on a le parfait exemple, si on compare un sytéme sur un moteur essence et sur un moteur turbo diesel les températures de fonctionement sont du simple au double pour le moteur a essence et le rendements sur le moteur diesel est nettement superieur .
Pour la charge constant du moteur, la aussi on a un probléme avec le dopage a l'eau , une variation de charge cyclique lente a un meilleur éffet sur le rendement , il faut rechercher autour du réacteur le pourquoi .
On remarque que un parcourt de petites collines donne un meilleur rendement que un parcourt circuit plat . Un parcourt fait au régulateur et mieu que juste stabiliser la vitesse a l'accellerateur
le régulateur (cruse control) sur certain vieu diesel donne constament des acoups .
Le volume d'air qui passe dans le réacteur est important , l'air doit constament circuler même si on coupe l'eau (chose pas facile a faire avec un bulleur)
On remaque que faire un parcourt a 90kmh ou a110kmh le consomation au 100km reste presque identique parfois meilleur a 110kmh malgrés une demande de puissance plus grande .
On remarque également que pour avoir un meilleur rendement au basse vitesse 60kmh il faut que le moteur force en prise a bas régime RPM malgrés la basse temperature du réacteur.
Les principales criteres de fonctionement
Un minimu de temperature au réacteur .
Avoir des fines gouttelettes d'eau en aerosol .
La tige ne doit pas etre mouillé .
Pour bien exploiter le dopage a l'eau sur un diesel il faudrait changer le ratio du pont ou avoir une boite avec une vitesse surmultiplié , un moteur qui tourne autour de 1800 a 2000rpm
André
