En fait toutes ces mesures et calculs ne servent pas grand chose, le secret de l'electrolyse repose simplement sur la tension aux bornes des electrodes qui doit etre la plus faible possible. Plus faible elle sera, meilleur sera le rendement.
Il faut donc baisser au maximum la resistance interne de la cellule. Il y a plusieurs moyens : additif, ecartement des electrodes, surface d'electrode, et temperature.
Si par exemple je veux faire une electrolyse de 100A, comme le courant est tres elevé, si je veux un bon rendement il me faut une resistance interne extrement faible, donc une grosse surface d'electrode, un pourcentage important d'additif, etc...
On peut alors esperer passer nos 100A sous 2.5 ou 3V. Mais a des tensions si faibles, il nous faudrait alors des sections de cables enormes pour pas avoir trop de pertes, ce qui ecroulerait le rendement.
Il vaut donc mieux plutot fabriquer 10 cellules prevues pour passer 10A chacune sous 2V, et les mettre en serie sur du 20V.
On aura le meme debit de gaz que l'electrolyse de 100A, mais comme le courant est beaucoup plus faible, on a moins de pertes dans les cables, les cellules sont beaucoup plus petites, et au final on a un bien meilleur rendement.
Bip : Bravo pour ton essai serieux. Il y a juste un truc qui me chiffone : le lien tours/min et vitesse du vehicule sont strictement liés par le rapport de la boite de vitesse. Je ne vois pas pourquoi dopage ou pas ca changerait !
Par contre, ce qui est interessant dans ton test, c'est que le dopage a l'hydrogene de 50L/h a bien provoqué quelque chose !! Donc meme si en soit le debit est infime par rapport a la quantité d'air avalé par le moteur, ca provoque bien un phenomene qui modifie la combustion !
Et ca c'est plutot bon signe ! Sacrés sondes lambda
