pauline82 a écrit :J imagine que tu prends la température au niveau de la cuillère qui se trouve dans l admission d air, après avoir parcourue quelques km de manière à ce que tout soit bien chaud? j ai bon
Je cours acheter le thermo
La température de la vapeur en soi n'est pas très importante ( 95 ou 150° même combat) mais sert à savoir si le réacteur fonctionne. Si tu prends la température au raz du réacteur elle va être plus élevée, si tu la prends au niveau de la cuillère elle va être bien plus basse. Ces deux extrêmes sont influencés d'un coté par le pot très chaud et de l'autre coté par l'air d'admission froid. Pour voir le fonctionnement à travers des variations de température de la vapeur , il vaut mieux se brancher plus loin à l'abri des perturbations ( déjà, là où on peut, c'est bien
) mais disons, éloigné d'au moins 5 cm des extrémités du tuyau. La partie sensible doit être au milieu du diamètre du tuyau.
Cette température est tout le temps intéressante. Au démarrage c'est la température ambiante du moteur, puis après tu assistes au démarrage du réacteur pendant la première accélération par exemple. Tu vois quelques oscillations sur quelques kilomètres puis cela se stabilise plus ou moins suivant les montages / réglages et l'utilisation ( ville, route de campagne autoroute etc...). Quand tu as un incident ( plus d'eau , fuite, gicleur bouché etc...), une fois habitué aux variations habituelles sur un type de parcours , tu saura détecter / interpréter certaines anomalies avant même d'ouvrir le capot ou mesurer ta conso.
Par exemple , si tu n'as plus d'eau dans ton Gillier Pantone, la température devient proportionnelle à la charge moteur / température de l'échappement avec peu d'acoup.
Réacteur noyé, la température de la vapeur s'effondre en à peine quelques secondes au dessous de 50 à 65° ( suivant les montages) et ne veut plus remonter, alors qu'habituellement à cette charge / vitesse elle devrai être bien au dessus.
