citro a écrit : plus on va lentement et plus la consommation diminue, et non le contraire...
Ce n'est pas "religieux", c'est mathématique...
Si un véhicule consomme 2 litres à l'heure au ralenti, je ne vois pas comment il pourrait consommer moins en roulant...
citro a écrit :Soyons clairs: tous les organes accessoires d'une automobile gagnent à être électrifiés malgré la multiplication des moteurs électriques.
Le résultat est un gain sur tous les tableaux;
Consommation énergétique, gain en poids, gain en encombrement, gain en facilité d'intégration, et, si l'on s'en donne la peine, gain en fiabilité.
Liste des organes déjà électrifiés et qui étaient entrainés mécaniquement jadis; Ventilateur de refroidissement, pompe à carburant, direction assistée (electrohydraulique puis "full" électrique), injecteurs, correcteur de hauteur des phares, compresseurs d'air d'admission, régulateur de ralenti, ...
Liste des organes qui commencent à être électrifiés et seront généralisés ; pompe à eau, climatisation, embrayage, commande de passage des vitesses, moteur de traction pour fonctionnement hybride, système de freinage...
METTRE AU POINT UN AVION
À ÉNERGIE OPTIMISÉE
Comparée à l’architecture actuelle, les avantages d’une
chaîne énergétique 100% électrique sont potentiellement
très importants pour l’ensemble de la filière aéronautique
et son économie. Tout d’abord, à performance équivalente,
les systèmes électriques et électroniques sont réputés plus
fiables que les complexes mécanismes hydrauliques ou
pneumatiques.
Ensuite, la coexistence de circuits hétérogènes imposent
aujourd’hui un cloisonnement et une multiplication des
équipements embarqués. Avec un unique vecteur d’énergie
– électrique, en l’occurrence - on peut envisager une
mutualisation et une meilleure répartition des différents
systèmes. Par exemple, plusieurs applications jusqu’à présent
totalement séparées pourraient à terme se partager une
même électronique ou un même calculateur. Il résultera de
cette rationalisation des gains de poids significatifs, synonymes
pour l’opérateur de l’avion d’économies de carburant et/ou
d’augmentation de la charge utile.
Vers une réduction sensible des coûts d’exploitation
De même, les perspectives ouvertes par les réseaux électriques
« intelligents » rendent possible une optimisation globale de la
consommation d’énergie, avec une allocation plus précise des
ressources limitée au « juste besoin » et moins de déperdition.
Ceci aboutira à une réduction nette des besoins énergétiques
des réseaux auxiliaires. Comme l’essentiel de cette énergie
est prélevée sur les moteurs principaux, cela permettrait de
réduire la consommation de carburant nécessaire à générer
cette énergie dite non propulsive – ouvrant là encore la voie à
un meilleur rendement et à des économies de carburant.
Enfin, les systèmes électriques présentent un avantage
certain en termes de maintenance et de réparation. Outre
une robustesse intrinsèque qui confère à ces équipements une
longue durée de vie « sous l’aile », leur dépose se révèle en
général plus simple et plus rapide que celle d’un équipement
hydraulique ou pneumatique nécessitant souvent – pour
traiter une seule pièce – d’intervenir sur une part importante
du réseau (mise sous pression, vidange...). Cette propriété
des systèmes électriques est donc également susceptible de
générer une réduction des coûts d’entretien pour l’opérateur,
ainsi qu’une hausse de la disponibilité opérationnelle de
son avion.
dede2002 a écrit :
La consommation de 2 litres/heure au ralenti me semble exagérée.
?
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