Un turbulateur vortex économiseur de carburant : A-V-E-C

[iota]

Bougonnator ça m'interresse ton affaire !
j'ai une toyot aussi (corolla 1.6) et ta description du filtre à air correspond au mien...
Donc si ça marche chez toi, ya des chances que ça marche chez moi

[Capt_Maloche]

AVEC version 3 suite

C'est l'horreur !
Consommation +10% sur twingo 1, c'était déja moche,
alors maintenant!

Pour l'instant : plus de perte de charge = plus de conso

Mon AVEC est en aluminium, est ce que le matériaux aurait son importance?

La version 2 ne me faisait rien gagner... si ce n'est un peu de couple à bas régime, même pas sûr...

[boulon]

Si l'AVEC augmente le couple à bas régime mais baisse la puissance à haut régime à cause de la perte de charge, l'idéal serait un turbulateur à géométrie variable... Les ailettes rentreraient à haut régime ou charge élevée, et sortiraient à bas régime.

Plus facile à dire qu'à faire ...

Il faut faire une arrivée tangeancielle et non en ligne (axiale) :
remplacer l'AVEC axial par le principe du cyclone :


On pourrait même faire une commande par câble pour régler la force du ressort pendant la marche du véhicule

boulon

[Andre]

Bonjour,
j'avais déja essayez cela avec une articulation sur les 6 palettes
je voulais tout simplement éliminer le papillon et le faire avec le turbulateur, la principal difficulté c'etait d'abord de construire tout ce mécanisme, ensuite quand j'ai essayez cela n'etait pas asssez étanche au ralentie (ralentie trop élévée ) et l'autre probléme constuction trop artisanal trop fragile une palette s'est détaché et heureursement rester coincé dans la culasse) Pour finalement faire un compromis, avec la sorte de vehicule que j'utilise, un 3,8 litres toute la puissance j'en ai pratiquement jamais besoin et c'est surprenant de voir les grands angles que l'on peu donner au turbulateur pour qu'il soit opérationel a 100kmh et même que ma vitesse maximum ne soit que de 170kmh au lieu de 190kmh cela ne change pas grand chose pour moi la vitesse maximum tolére est de 110kmh.
Je suis juste surpris que trés peu de gens ont des résultats avec ce montage (je spécifie que les resultats sont sur un moteur injection multipoint pas sur un diesel).
Les résultats se mesure sur un grand voyage de plein a plein ,en conduite Urbaine c'est minime comme économie...
Pour boulon
Le principe que tu dessine beaucoup de constructeur utilise cette facon d'entrer dans la culasse (pas ajustable) mais le dernier coude avant d'entrer dans la culasse a ce role principal de generer un tourbillon (c'est une des grandes differrences entre le moteur Lycoming et le moteur continetal ) il ne faut pa soublier aussi que les gaz se font (laminer) avec la levée et fermeture de la soupape et encore pire avec un multi soupapes.
André

[Jean-Do57]

André,
je ne comprend pas bien pourquoi selon toi le système serait plus efficace sur une injection multipoint que sur une injection monopoint... (essence)

Ce serait parce que dans un multipoint, le vortex est avant l'injection d'essence?

[tiger]

bizarre que vous n'ayez pas vu ceci:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0022759128

ca a l air d être votre turbulateur mais en mieux.

Un AVEC sur roulement a billes..avec des pales ayant une forme qui prend bien l air...

Quelqu'un a essayé?

Le gars a l air de faire des kit pour rouler en bi carburation a l huil"e et apres lui avoir faiot un mail il med it faire aussi des kits pour rouler a l éthanol...quelquesoit le dosage essence ethanol.

etonnat que l on en ai pas parle ici vu le nbre d essais quevous faites poru arriver a des résultats eratiques...

il me dit que sont produit est de plus ne plus demandé et qu'il le commercialise en suisse et au usa depusi quelques mois...et que ca cartonnerai.

[tiger]

Christophe
avant de poser ma question j'avais fait un tour sur le lien que tu cites. mais tout y ait mélangé et il y a 12 pages. y'a du pmc, du générateur de turbulence, de l'huile, etc..., plus les échanges persos, c'est difficile d'y retrouver son chat....

pour résumer ce que j'ai compris : je fabrique ce que j'appelle donc un AVEC (sorte d'hélice) (voir les liens que j'ai fournis plus haut) que je place à l'idéal just avant l'entrée dans le cyclindre. si je prend l'exemple de ma moto il vaut mieux le mettre aprés le carbu just avant le cylindre ; plutot que entre le filtre à air et le carbu comme je pensais originalement. tu confirmes ?

ensuite intervient deux facteurs : 1- le nombre de pales à l'hélice. 2- le sens de rotation des pales (horaire ou antihoraire) 3- et enfin l'inclinaison de ces mêmes pales.
c'est bien ça ? rien d'autre ?
quelqu'un peut confirmer ou infirmer ?
et puis il vaut mieux le faire proprement, bien nickel que dans une cannette ou autre truc par trés lisse ? correct ?

aparté : pour info je roule à 25% huile sur mon traffic diesel sans soucis (sauf à la pompe : faut faire gaffe au moment du remplissage si on veut pas se retouver en rade...). en france avec l'huile à 0,90c du litre ça vaut pas trop le coup, mais en espagne à 0,70c, c'est valable. en france faut trouver un producteur d'huile directos : y'en a qui vendent vers 0,75 à 0,80c du litre. fin de l'apparté.

Om
Yv

en France tu peux trouver de l huile chez les agriculteurs a 0.70 le litre.

lddl et ses copain c pas bien tu genere des bouteiles plastiques.

va sur le site oliomobile il y a une carte des agris qui en produisent.

moi j utilise de l huile recyclée de restaurant. ca me revient a 50€ les 220 litres une fois payé les produits de traitement hyvers , les filtres, je remplis mes fiultres et nles nettoyes tous les matins et tous les soirs ca me prend 15 minutes 2* par jours.

et je roule en 100/100 hyuile ou presque parce que jai uin kit bi carburation .

pour moi je trouve ca TRES rentable.

[Andre]

Bonjour

bizarre que vous n'ayez pas vu ceci:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0022759128

ca a l air d être votre turbulateur mais en mieux.

Un AVEC sur roulement a billes..avec des pales ayant une forme qui prend bien l air...

Quelqu'un a essayé?

Le gars a l air de faire des kit pour rouler en bi carburation a l huil"e et apres lui avoir faiot un mail il med it faire aussi des kits pour rouler a l éthanol...quelquesoit le dosage essence ethanol.

etonnat que l'on en ai pas parle ici vu le nbre d essais quevous faites poru arriver a des résultats eratiques...

il me dit que sont produit est de plus ne plus demandé et qu'il le commercialise en suisse et au usa depusi quelques mois...et que ca cartonnerai.

Il ne te reste plus qu'a l'acheter et a l'essayer! aprés tu nous dira si cela marche dans tous les moteurs, cela fait plus d e15 ans que j'utilise un génerateur de cyclone ,et je suis loin d'entre convaincu que quand la bebel tourne cela améliore (ou dans ce cas c'est un compresseur) sur une turbine aucun roulement ne resisterait si cela tourne avec l,air d'ailleur je n'ai jamais vu de turbo monté sur des roulements)
c'est vrai qu'il sont est vendu en Amerique du nord ,mais parle a ceux qui ont acheter ...
Pour Jean do le Messin..
je n'ai pas d'explication pour un moteur multipoint ou monopoint, j.ai le même montage sur deux moteurs GM le moteur V6 un il y a seulement une turbine multipoint l'autre il a deux turbines monopoint la tubulure a deux entrées, groupe de 3 cylindres ,les gains sont meilleur sur le multipoint (peut etre aussi que la technologie du multipoint est mieux concut (Mass air Flow) plus éfficace l'auto c'est un Buick park avenue, c'est le même mecanique et luxe que la Cadillac, juste la forme qui differre.
Pour des résultats Erratique 7,72 litres au 100km en roulant a 100kmh sur autoroute, une auto qui pese 1470kg transmition automatique air climatisé et tous les gadgets électrique ,vieille mécanique de 1989, essaye de faire mieux. Test fait l'été air climatiser sur automatique, je me priverais pas du confort pour un test ...
Évidement a beau mentire qui vient de loin (les derniers touristes Francais que j'ai promener, j'ai fait le plein raz bouchon aprés un voyage de 550 km
je refait le plein devant eux ils ne s'en revenaient pas, c'est eux qui ont fait le calcul..(ils ont juste trouvé que rouler a 100kmh ce n'est pas vite, bien des camions nous dépassaient)
André

[Bucheron]

bizarre que vous n'ayez pas vu ceci:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0022759128

ca a l air d être votre turbulateur mais en mieux.[...]

Tiens ??
Mais c'est vendu par le fameux Bricomax qui s'est fait une petite réputation sur Olio...

Sinon, tiger, pourrais-tu prendre 30 secondes pour relire tes messages avant de les poster, certaines parties sont à la limite du déchiffrable, merci...

[Capt_Maloche]

voici ce que me répond bricomax

Bonjour

il y a plusieurs diametres.

le module est un cylindre alu anodysé, une helice moulée monobloc avec des pales ayant une forme faite pour bien direiger et generer le vortex. le tout sur u petit roulement indistriel de qualité.

Chaque moduule est fournis avec 3 bracelets elastomere. pour adapter à votre conduit. Donc pas de souscis vosu aurez le dimaetre necessaire. Déjà pas mal de vendu pour twingo des différentes phases. le placer le plus prêt possible du fond de conduit apres le filtre a air. ne pas en positionner sur les voitures avec un turbo ..ca freine le turbo.

Le module fait un diametre de base et le trois colliers en caoutchouc permettent de placer le modiule ds desconduits de dimaetres plus grands.
on utilise ou pas ce différents bracelets caoutchouc pour cela;

Oui je vois, le problême AVEC est de definir l angle des "pales" de plus c tres dificile a faire contrairement à ce que l on crois; il faut un modeles de AVEC par moteur et ca reste aléatoire. tout joue ; l lendroit ou il est placé..positionnement... ici on part sur la même idée de départ mais on a u module permettant grace au pales de comprimer en plus le vortex produit.

en fait l effet AVEC démultiplié c est ce que l on obtient avec la turbine. c est un *Avec a geométrie variable.

voilà.

cordialement.

stephane

Bricomax95

je ne connais toujours pas les diamètres
faut voir