GOLF 3 1,9D : dopage à l'eau

[PITMIX]

Merci pour les infos.
En faite ce que je voulais dire par pressuriser avec le reniflard c'est sans l'utilisation du petit filtre à air.
Etant donné que la vapeur d'huile ne pourrat que passer par le réacteur, je penses que celui ci sera au moins à la même pression que l'huile.
J'ai trouvé plus prudent de mettre une prise d'air pour éviter les problèmes que j'ai rencontré sur la R5.

Mon moteur a déjà un deshuileur d'origine. Il n'arrive pas à deshuiler à 100% les vapeurs mais c'est déjà pas mal.
Apparament les vapeurs d'huile ne salissent pas le réacteur.
Bon il faut dire que je n'ai persque pas roulé depuis le début de mes experiences sur cette voiture.
Une chose est étrange, je n'arrive pas à depasser 70° à 80°C en sortie réacteur (mesure au picage à l'entrée de l'admission).
Avant j'obtenais le double dans les mêmes conditions.
Avec la vapeur d'eau seule j'obtenais 100°C, je penses donc que ma sonde est bonne.
Je penses reinstaller une colonne d'eau à la place du petit filtre à air pour voir ce que ça donne.
Cette perte de température m'intrigue.

[RolCopter]

Bonsoir à tous

de Pitmix

Mon reniflard RolCopter on le voit bien sur la vidéo.

Dommage pour moi mais je suis en panne de lecteur vidéo.

de André

Reste a prouver la differrence entre air libre ou gaz du reniflard dans le réacteur si il y a une differrence notable ?

Pour moi deux avantages
bullage avec de "l'air chaud"
éliminer un peu de l'huile qui se dépose dans l'échangeur

Bon je vais essayé de réinstaller ce fichu lecteur multimédia

[Andre]

Bonjour

Sur le diesel c'est souvent a 80c et 85c ,je ne peut garentir la precision des mesures je mesure sur le conduit de cuivre proche de l'entrée du turbo donc le margue d'erreur est grande le cuivre se refoidi par l'air du moteur, il faut que soude la sonde a l,interne donc mes chiffres aprendre avec reseve .. normalement cela se tiends dans le 90c 95c a 110kmh..
Ce que je sais quelque soit les valeur plus ou moins bonnes ce que l'on doit savoir
1 si il y a suffisament de circulation dans le réacteur
2 important a savoir si le réacteur est noyé
c'est cette derniere chose qu'il faut arriver a detecter quelque soit la methode ,la temperature de sortie ce n'est pas toujours fiable
ce n'est rien qu'un indice ,
remarque quand tu sent que cela peut d'éffet coupe l'eau laisse passer de l'air (peu d'air) laisse chauffer le reacteur et envoie de l,eau (peu) la tu vas remarquer quelque chose ,la tendence c'est que au début il est capable d,en prendre de l'eau et on ambitione , la temperature chute en sortie ,c,est trop tard tu vien de le noyer depuis une minute ou plus ,il faut recommencer..
Donc quand tout est chaud, peu d'eau ,et attend 10 15 km observe la temperature de sortie elle monte un peu et redescent se stabilise.
Le bon point c'est quand tu a obtenu a vitesse constante une certaine temperature avec de l'air ,ensuite avec un peu d'eau elle augmente (legerement) la tu as trouver le bon ratio d'eau, si tu en rajoute un peu d'eau cela part a baisser et tu perd les pedales..

André

[RolCopter]

re: bonsoir

de André

rajoute un peu d'eau cela part a baisser et tu perd les pedales..

C'est bien pour cela que je suis réticent quand à l'utilisation des carburateur, maintenant je ne sais pas jusqu'à quel point le bulleur peu être maitrisé pour faire suivre les différences de charge sur les moteurs de voitures qui plus est sur les moteurs essences.

Dit donc André depuis le temps que tu fait des mesures sur les moteurs à tu fais un tableau de relevé.

[PITMIX]

Salut André
Et bien justement le bon fonctionnement que tu decris je l'obtenais au début sur la Golf. J'utilisais une tige de 130mm de long.
J'ai ensuite essayé sans tige et grace à mon petit contrôleur électronique et la pompe lave glace j'arrivais à obtenir un fonctionnement similaire mais avec 2 fois moins d'eau et des température plus faible.
Maintenant j'utilise une tige de 190mm et impossible de faire monter la température à plus de 90°C en pleine charge.
Le plus souvent à 110km/h je suis à 70°C et je mesure dans le tube.
Par contre si j'utilise le réacteur comme un GV c'est à dire sans circulation d'air et avec 1/4 d'eau dans le réacteur, l'eau boue et la sortie réacteur monte à 100°C.
Je ne sais pas si il y a mauvaise circulation d'air ou si la tige demande trop de chaleur mais je trouve ça bizzare.
Avant il y avait une enorme difference de température sans eau et avec de l'eau. C'était du simple au double. 50°C sans eau 100°C avec de l'eau et ceci à faible vitesse.
Sur autoroute pleine charge c'était 80°C sans eau et 160°C avec.
Bon je raccorde ma colonne d'eau à la place du filtre à air et je vous tiens au courant.

[Andre]

Bonjour

Dit donc André depuis le temps que tu fait des mesures sur les moteurs à tu fais un tableau de relevé

Je fais des mesures uniquement sur des grands trajet
Depuis que je roule a 100% huile il faut tous mesurer a la petite canisse donc charrier des recipians calibré remplir plein bouchon ensuite mesure le reste dans des recipiants cela commence a devenir chiant de mesurer comme cela sur le diesel ..
l'huile coute rien c'est le temps d'aller d'aller faire 100km et devenir un autre 100km mesurer qui me manque, parceque je fais toujours des changements en moyenne c'est dans le 7,2 litres au 100km et moins d'un litre d'eau (quand je mesure)
Je vais essayer de baisser comme ZAC en dessous de 0,5 litre pour voir, parce il m'es tarrivée de bien faire avec 0, 7litres et parfois la même chose avec 1 litres ,c'es tpour cela que j'évite d ebalancer des chiffres quand je ne suis pas certain absolue que c'est la raison , et dans 6 mois etre obligé de me dedire ..
parfois c'est 8 litres c'est rare que j'arrive a retourner a du 6.4 litres comme j'ai deja fait au début , il faudrait que je pense a changer les 5 injecteurs.. pour revenir comme avant ..
c'est pour cette raison que je ne donne pas des chiffres actuellement..

Pour Pitmix

Le plus souvent à 110km/h je suis à 70°C et je mesure dans le tube.

Ce que tu decris c' est que tu as envoyé a un moment trop d'eau même si le réacteur etait bien chaud ,quan dil recoit trop d'eau il s enoye et si tu continue a en envoyer en trés petites quantités la temperature ne remonteras plus. il faut laisser le temps de secher et que laq temperature de sortie depase les 100c la tu peux en envoyer un peu et tu attend pour que cela se stabilise ,cela va saugmenter et ensuite redescendre pour se maintenir autour de 95 a 100c
Analyser la sortie de temperature du réacteur c'est deconcertant , de voir les extremes que cela peut prendre pour ensuite devenir bien stable..
Depuis le temps que j'examine la temperature de sortie de vapeur je n'arrive pas a analyser cette fluctuations aprés un dépard ..

André

[PITMIX]

Reponse à André à la question poser dans le post de michelm :

Le trou d'air à l'entrée du réacteur fait 4mm environ. En raccordant une colonne d'eau à la place du petit filtre à air en amont du réacteur, j'ai une dépression de 30cm de colonne d'eau à 4500tr/min. J'ai 70cm juste au niveau du venturi d'admission, en aval du réacteur.
Il faut que je rééssai avec la tige de 130mm que j'avais posé au début pour comparer à nouveau les températures.
Je suis tout de même très étonné que la température ne monte pas plus haut.
Je ne retrouve plus cette vélocitée sur la température.
J'ai actuellement énormement de mal à différencier avec et sans eau au niveau température sortie réacteur. Avant c'était vraiment flagrant. J'ai peut être trop maté les bouts de la tige.
Pourtant j'ai fais des belles entailles pour compenser.
Vu sur chaque face la tige est comme une étoile.



Avec des tiges plus ou moins longues avez vous remarqués de grosses différence de T° ?
Pour info à l'heure actuelle il m'est impossible d'atteindre plus de 100°C sortie réacteur sans eau.
Voilà ce qui me fait penser que la tige crée trop de perte de charge.

[PITMIX]

Salut les loulous.
Bon!! je suis le roi de la Gaffe.
C'est pas pour rien que j'ai changé mon avatar.
Je m'identifie totalement à Gaston
Mais oui pourquoi chercher le problème de midi à 14h.
Le manque de chaleur en sortie de mon réacteur ne venait pas du réacteur mais de la sonde thermocouple.
Quel gland...
De 70°C en pleine charge je passe à plus de 140°C.
Je retrouves enfin le fonctionnement de mon système.
Je vais pouvoir installer un thermostat pour couper l'alimentation de la pompe et faire une régulation correct.

[PITMIX]

Salut
Un problème de fuite au niveau de ma seringue d'injection d'eau à fait que mon réacteur c'est noyé d'un coup.
J'ai alors immédiatement coupé la pompe à eau.
En sèchant le surplus d'eau a créé de la vapeur ce qui a permis d'obtenir un peu plus de pèche au niveau de la reprise.
La température de la vapeur en sortie réacteur était de 74°C.
En temps normal lorsque j'injecte très peu d'eau la température est de 140°C.

[PITMIX]

Salut
Voici le diagramme de fonctionnement de mon réacteur actuellement.

Il n'est pas du tout scientifique mais simplement representatif du fonctionnement actuel de mon système.
J'ai installé un thermostat de securité pour couper la pompe en cas de surplus d'eau.
Je fonctionne volontairement par noyade intermitante et très courte du réacteur.
De cette façon je compte réduire au fure et à mesure la quantitée d'eau.
Jusqu'ici j'injectais un minimum d'eau pour maintenir une température de vapeur la plus haute possible.
La j'essai en sens inverse.
Cette idée fait suite à l'experience involontaire que j'ai eu à cause de la fuite d'eau.
J'espères aussi trouver le bon dosage d'eau.