Interdiction des voitures thermiques neuves en 2035 : l'Allemagne change d'avis !

[GuyGadeboisLeRetour]

En descente, un véhicule thermique moderne ne consomme rien.

[sicetaitsimple]

<c'est exact, mais un VE, lui, recharge.

[GuyGadeboisLeRetour]

<c'est exact, mais un VE, lui, recharge.

Recharge combien ? (W/Km, pente, etc...)

[NCSH]

Manifestement, vous avez oublié que, qu'en j'évoque les VT, il s'agira, dans le cadre de la révision de cette interdiction de commercialisation des voitures à motorisation thermique en 2035, avant tout d'hybride rechargeable.
Et donc avec une batterie suffisamment importante pour pouvoir absorber l'énergie cinétique récupérée dans une descente, à moins qu'il ne s'agisse d'un grand col de montagne.

Vous n'avez donc pas, Phil59, fait l'effort de lire ce document du PPE, qui le mentionne clairement.
La plupart des documents consultables par ailleurs vont dans ce sens.

J'avais moi-même insisté plus d'une fois sur l'importance de cette catégorie d'hybridation, très décriée par les fanatiques de VE.
C'est même devenue une abomination pour TEE, petite secte d'activistes monomaniaques qui s'est fait une réputation depuis 2015 sur ce sujet de l'éradication du VT, à défaut de pouvoir exterminer les véhicules individuels, fantasme absolu.

Il faut savoir que la gamme actuelle des VT de Renault se concentre de plus en plus sur les hybrides, fabriqués en Espagne ( avec abandon total prévu de la production de modèles VT en France, décidée dès 2020 ), avec pour origine un projet appelé Eolab, rendu public en 2014, dont la commercialisation à commencée en 2022 ; elle concerne maintenant toute la gamme, des segments B au D.
Elle est issue d'un projet européen visant à démocratiser l'HR, à le rendre accessible à partir du segment B, pour un supplément "raisonnable" de 8 000 €.
Malheureusement, Renault est le seul constructeur européen à avoir fait aboutir ce projet de HR à tarif abordable.

[phil59]

comparatif VE hybride thermique.JPG (35.79 Kio) Consulté 265 fois

Pourquoi on fabrique encore des hybrides ?

Simplement pour encore avoir à faire des révisions chez la concession.

C'est tout !

L'hybride ne permet que de se rassurer sur un long parcourt, long parcourt occasionnel pour la plupart.

[Macro]

<c'est exact, mais un VE, lui, recharge.

Recharge combien ? (W/Km, pente, etc...)

Putain ...Je ne retrouve plus les chiffres que j'avais mesuré sur ma 106 et sur ma C zéro sur mon parcours domicile travail ... j'avais du poster ca ici ... Mais c'etait pas grand chose

[phil59]

Pas grand chose en récup ?

1734976899073.jpg (332.75 Kio) Consulté 202 fois

Environ 30% en récup sur 1 mois de "roulage"....

La partie haute est sur les 5 km qu'a fait mon épouse a fait, clim à fond, ce qui explique les plus de 30% de clim...

Sur 20 km, ça aurait bien baissé...

[phil59]

Imaginer sur une grosse descente.

Là, c'est du tout venant.

Un VT n'aura une conso nulle dans la descente d'un col, par exemple, même si la plupart du temps il sera à 0, calculé, mais parfois, on doit redonner un coup d'accélérateur sur un faut plat.

[Macro]

Imaginer sur une grosse descente.

Là, c'est du tout venant.

Un VT n'aura une conso nulle dans la descente d'un col, par exemple, même si la plupart du temps il sera à 0, calculé, mais parfois, on doit redonner un coup d'accélérateur sur un faut plat.

Ta descente tu devras un jour ou l'autre la remonter.... Mais bon déjà le fait de ne pas avoir besoin de freins c'est un indeniable avantage

[phil59]

Ben, oui.

Mais si on monte 1000m en hauteur on montagne, un VE ou un VT consommeront plus que d'hab, mais la différence sera que le VE regagnera bien dans la descente du col, et le VT , au mieux, aura une conso presque nulle.