Dans les deux cas, le rendement en terme de kilos poussée / cv moteur est un facteur important.
Sur les hélices de petits avions ils se fait trés peu de recherche
C'est un peu un laissé aller au grés des petits fabriquants
quelque grand MaCCauley, Sensenich, Hartzel pour les variables
ensuite tous les héliciers en bois et composite , qui est un petit marché..Il suffit de regarder les No de series sur les MaC Cauley depuis les années 50 pour voir qu'il ce n'est pas des millions d'hélices de produit il sont encore a 5 chiffres..
Je ne voudrais pas te decevoir ,mais la mesure de poussé sur une hélice n'est pas révélateur de rendement sur un avion
elle nous donne seulement une indication en statique ..
Trés rarement les constructeurs d'hélice utilise cette methode de mesure sur les hélices , je travaille également dans ce domaine..
A titre d'exemple un pilote d'ULM et venu sur le terrain avec ULM Rotax de 80cv et une balance , pour faire des comparaisons
avec le mon moteur Lycoming 140 cv et grande hélice.
sur le test avec balance attaché il avait plus de traction que le Lycoming
..
Ensuite décollage cote a cote , il a seulement accelleré plus vite
mais aprés 300 metres je l'ai perdu dans la brume autand pour grimper, (1400 pieds/minutes) la vitesse on en parle pas presque le double..
Moralité, c'est qu'une hélice a petit pas donne plus de traction en statique sur une balance , alors qu'une hélice a grand pas, devient éfficace lorsque l'avion a pris une certaine vitesse..
l'éfficacité d'une hélice se mesure en croisiere lorsque elle donne le moins de glissement possible ..
André44
