Moteur thermique à air comprimé

[Flytox]

un réacteur consomme combien de puissance en compressant l air pour qu il chauffe suffisamment et qu il enflamme du kérosène ou autre, pour un diesel il faut minimum 20 bars , donc le débit x par la pression = ??? sûrement beaucoup de watt.
ici ils suppriment le compresseur qu il y a l avant d un réacteur.

L'ordre de grandeur:
Pour 100% de puissance récupéré sur la turbine , il y a 40% récupérable pour l'application (turbo moteur , réaction etc...) et 60% consommé par le compresseur !!!

La pression en fonctionnement est utilisée pour améliorer le rendement mais n'est pas "utile" pour allumer le Kérosène. La combustion est continue et initiée au démarrage par un allumeur torche. Les turbines les plus simplifiées peuvent fonctionner à 4 Bars. ( moteur de drône etc..) Les grosses bébêtes genre CFM 56 fonctionnent dans les 10 bars.

pour le moteur dont je parle ,
avec une réserve d air parcourir une distance suffisante et supprimer la soupape d admission .
au PMH (environ) injection d air et combustible ,détente le piston descend puis il remonte = échappement en fin d échappement reinjection d air et combustible.

Justement, comment elle est faite l'injection d'air si il n'y a pas de soupape d'admission ?

A+

[chatam]

un réacteur consomme combien de puissance en compressant l air pour qu il chauffe suffisamment et qu il enflamme du kérosène ou autre, pour un diesel il faut minimum 20 bars , donc le débit x par la pression = ??? sûrement beaucoup de watt.
ici ils suppriment le compresseur qu il y a l avant d un réacteur.

Un statoréacteur par ex. ne consomme pas de puissance pour la compression, mais ça ne marche qu' à partir de 300km/h (sur les avions Leduc, beaucoup plus vite sur les moteurs hypersoniques)
Les 60% absorbés par le compresseur c'est un réacteur double flux dont en fait la majeure partie de la propulsion est faite par le flux froid,donc...
Dans un réacteur il n'y a pas d'auto-allumage du carburant par compression (celle-ci est bien trop faible), mais par entretient de flammes allumées au démarrage par des "éclateurs" (puissants arcs électriques).
La pression de compression dans un diesel est plutôt de l'ordre de 35bars, l'air comprimé chauffant à ~600°

[Andre]

Bonjour

Un statoréacteur par ex. ne consomme pas de puissance pour la compression

En apparence non , mais quand l'avion avance a 900 kmh la compression se fait au detriment de la trainée.
Les entrée d'air d'un stato son completement differrente d'un turbo
Bien que cela soit le reacteur a sa plus simple expression
son probléme , comme le réacteur, c'est l'accroche flamme dans la chambre de combustion un partie de l'air est ralentie pour etre nettement subsonique dans la chambre de combustion , l'etude des chambre de combustion mobilise encore de nombreux chercheurs chez les motoristes , forme des chambres ,dilution ect..

Dans un turbo quand il vol a trés grande vitesse la turine du compresseur fait une perte de rendement par rapport au stato
(un peu comme un hélice d'avion qui tourne au ralenti fait plus de trainée qu'un hélice arreté cas d'une panne sur monomoteur , il plane mieu hélice calé)

l'avantage du turbo , il marche au (statique) et aux basses vitesses
Le stato ne marche pas aux basses vitesses
le pulso marche au statique , mais comme le stato une consomation de carburant trop importante pour sa poussé.. Ce qui on limité l'usage pour certain missile .

André

[micdhi]

Ce qui me plairait bien , c'est d'équiper un planeur à dispositif d'envol incorporé avec une réserve d'air suffisante pour le faire décoller et atteindre 500m , altitude classique de remorquage
Encore faudrait-il trouver un moteur léger , avec un rendement acceptable

bonsoir

pour l instant il n y a que le moteur électrique et batteries polymères qui peuvent te donner satisfaction, car le concept pneumatique tel qu il est présenté est sans intérêt, manque de professionnalisme, et de réalisme !!!

http://videos.tf1.fr/video/news/high-te ... ique-.html