ok
je sais juste que EGR = diminution de la T°C combustion
8000km avec un retrokit E45 sur un Vito 108CDI .....
Bonjour
Bien que le ERG est controlé differament sur un diesel et sur un essence , le diesel est en excés d'air au bas regime et ralentie.
La temperature baisse a l'explosion mais au final en échappement
la differrence est mince avec ERG et sans ERG
Avec un turbo cela descent vite, et dans le pot de détente cela descend encore plus vite.
Il suffit de mesurer proche de la pipe et de mesurer en sortie silencieux pour voir l'énorme differrence
beaucoup pense que c'est la distance qui fait que cela se refroidis
si c'est c'etait le cas, il suffit d'isoler le tuyau échappement
mais c'est plus la detente des gaz qui fait baisser la température
c'est pour cela que je crée une restriction volontaire , la détente c'est aprés le réacteur et le GV .
Sur les anciens Gros V 8 de 6,6 litres a essence il y avait a la sortie pipe échappement un clapet thermostatique en fonte qui bouchait partiellement l'échappement pour (forcer) le moteur a monter en température plus rapidement , malgrés cette importante restriction , cela rendait le moteur plus économique sur des petits parcourts, cela buvait un 30 litres au 100km en urbain ..
André
jonule a écrit :ok
je sais juste que EGR = diminution de la T°C combustion
Bien que le ERG est controlé differament sur un diesel et sur un essence , le diesel est en excés d'air au bas regime et ralentie.
La temperature baisse a l'explosion mais au final en échappement
la differrence est mince avec ERG et sans ERG
Avec un turbo cela descent vite, et dans le pot de détente cela descend encore plus vite.
Il suffit de mesurer proche de la pipe et de mesurer en sortie silencieux pour voir l'énorme differrence
beaucoup pense que c'est la distance qui fait que cela se refroidis
si c'est c'etait le cas, il suffit d'isoler le tuyau échappement
mais c'est plus la detente des gaz qui fait baisser la température
c'est pour cela que je crée une restriction volontaire , la détente c'est aprés le réacteur et le GV .
Sur les anciens Gros V 8 de 6,6 litres a essence il y avait a la sortie pipe échappement un clapet thermostatique en fonte qui bouchait partiellement l'échappement pour (forcer) le moteur a monter en température plus rapidement , malgrés cette importante restriction , cela rendait le moteur plus économique sur des petits parcourts, cela buvait un 30 litres au 100km en urbain ..
André
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bonjour André
l'espace réduit dans l'échappement autour du réacteur a plus pour effet d'y concentrer les "calories circulantes" le plus près possible de la paroi du réacteur afin de l'obliger à prendre la chaleur
mais au plus il y a de la vitesse, au plus la T° baisse dans cette vitesse en même temps que la pression d'ailleurs (loi de Bernouilli appliqué à un gaz : l'étranglement augmente l'énergie cinétique par le fait d'augmenter la vitesse, ce qui impose une diminution de la pression rapport avec la conservation de l'énergie : rien ne se crée, rien ne se perd)
mais si la pression diminue, automatiquement la T° baisse
tout n'est donc qu'un compromis à trouver pour avoir le maximum de chaleur le long du réacteur
la loi de Bernouilli nous dirait : espace large autour du réacteur pour avoir une faible vitesse de gaz sans énergie cinétique mais très chaud et une restriction forte seulement après le réacteur pour que celui-ci baigne dans un gaz encore comprimé pour maintenir la T° la plus élevée possible
mais çà ne sert à rien d'avoir une T° élevée si elle passe loin du réacteur à cause d'un espace trop large
Andre tu a écrit :mais c'est plus la detente des gaz qui fait baisser la température
c'est pour cela que je crée une restriction volontaire , la détente c'est aprés le réacteur et le GV .
l'espace réduit dans l'échappement autour du réacteur a plus pour effet d'y concentrer les "calories circulantes" le plus près possible de la paroi du réacteur afin de l'obliger à prendre la chaleur
mais au plus il y a de la vitesse, au plus la T° baisse dans cette vitesse en même temps que la pression d'ailleurs (loi de Bernouilli appliqué à un gaz : l'étranglement augmente l'énergie cinétique par le fait d'augmenter la vitesse, ce qui impose une diminution de la pression rapport avec la conservation de l'énergie : rien ne se crée, rien ne se perd)
mais si la pression diminue, automatiquement la T° baisse
tout n'est donc qu'un compromis à trouver pour avoir le maximum de chaleur le long du réacteur
la loi de Bernouilli nous dirait : espace large autour du réacteur pour avoir une faible vitesse de gaz sans énergie cinétique mais très chaud et une restriction forte seulement après le réacteur pour que celui-ci baigne dans un gaz encore comprimé pour maintenir la T° la plus élevée possible
mais çà ne sert à rien d'avoir une T° élevée si elle passe loin du réacteur à cause d'un espace trop large
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T'es sûr de ton coup là boulon ? Car çà me parait pas logique : plus le passage est etroit entre le reacteur et les parois internes du pot, plus les gaz prennent de la vitesse, certe, mais au contraire la logique voudrait que la pression y soit plus forte puisqu'il y a restriction. Donc selon toute logique il devrait y avoir une augmentation de la température et non pas une baisse de la température 
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Bonjour Boulon et NLC
Tu as raison Boulon , l'explication est là:
A+
Tu as raison Boulon , l'explication est là:
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La Raison c'est la folie du plus fort. La raison du moins fort c'est de la folie.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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