Formulaire en version papier à imprimer de retour d'expériences des montages Pantone ou Spad. Par Christophe Martz (webmaster@econologie.com) http://www.econologie.com/
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 Page 2/3 - Informations détaillées 

.: Le moteur :.
Technologie générale
Turbo installé: 
EGR installé: 
Nombre de soupapes par cylindre: 
Refroidissement: 
Performances constructeur
Puissance max.: 
cv 
kW 
 à tr/min
Couple max.: 
N.m 
kg.m 
 à tr/min
Régime max. à vide: 
 tr/min
Régime de ralenti: 
 tr/min
Performances moteur modifié (banc d'essais)
Complétez les case suivantes si votre moteur est passé sur banc d'essais.
Puissance max.: 
cv 
kW 
 à tr/min
Couple max.: 
N.m 
kg.m 
 à tr/min
Régime max. à vide: 
 tr/min
Régime de ralenti: 
 tr/min
Performances moteur modifié (autres)
Pour une voiture, indiquez la vitesse maximale en km/h pour les mêmes conditions de conduite et le même parcours (respectez le code de la route;).
Pour un engin de travail, indiquez le nombre d'opérations par heure (M3 de terre pelletés, ha labourés ou récoltés, ...).
Valeur: 
 Initiale
  Après modif. 
 


Les accélérations sont-elles plus franche ?
Oui, estimation du gain (%): 
Non 

.: Les conditions de test :.
Utilisation depuis la modification
Kilométrage effectué: 
Heures de travail effectuées: 
Estimation de la puissance moyenne
¤ Estimation du parcours après modification. Indiquez le pourcentage d'utilisation dans chaque zone (la somme doit être égale à 100):
Autoroute: 
  
 Route: 
  
Ville: 
  
 Montagne: 
  
Tout-terrain: 
  
 Autre: 
  

¤ Afin de déterminer la part psychologique des effets de la modification, pensez-vous honnêtement rouler ou utiliser votre moteur différemment depuis la modification ?
Oui - Non
Si oui, indiquez dans quel sens:


¤ Sachant que la charge moyenne d'une voiture de course sur circuit est d'environ 35% et qu'il faut 30 cv pour atteindre 100 km/h, pouvez-vous estimer la charge moyenne de travail de votre moteur en utilisation courante ?
Oui, indiquez la charge moyenne (en %): 
Non. 

.: Votre modification :.
(dopage à eau uniquement, ne pas remplir si Pantone intégral)
Le raccord du réacteur sur l'admission moteur
¤ Connection du réacteur au moteur:
Moteur diesel: 
 le filtre à air.
Moteur essence: 
  le papillon.

¤ Pouvez-vous estimer la distance entre le point de raccord du réacteur au moteur et les soupapes d'admission (ou les cylindres) ?
Oui, indiquez la distance (en cm): 
Non. 

¤ Indiquez les valeurs de dépressions pour les cas suivants (si mesurées):
1. Ralenti
2. Mi-régime
3. Plein régime
Cas: 
 1
 2
 3
Régime moteur (tr/min): 


Avant le réacteur (Pa): 


Après le réacteur (Pa): 


Le raccord du réacteur sur l'échappement
¤ Pouvez-vous estimer la distance entre le début du réacteur et la soupape d'échappement ?
Oui, indiquez la distance (en cm): 
Non. 

¤ Avez-vous respecté le montage en oppposition de flux (flux d'échappement inversé par rapport au flux d'admission dans le réacteur) ?
Oui - Non

¤ Avez-vous recalculé la ligne d'échappement après insertion du réacteur ou conservé la section d'origine ?
Oui, recalcul complet.
Oui, section uniquement.
Non, section d'origine.
Le bulleur
¤ Indiquez sa température moyenne de fonctionnement ou de régulation:
Température (°C): 

¤ Votre bulleur est-il préchauffé ?
Oui - Non
Si oui, comment le préchauffage est-il réalisé ?


¤ Contenances du bulleur:
Liquide (L): 
Totale (L): 

¤ Y a-t-il un recyclage partiel des gaz d'échappement dans votre bulleur ?
Oui - Non
Si oui, pouvez-vous aussi "buller" à l'air (en empêchant le bullage par échappement au moyen d'une double vanne) ?
Oui - Non
Si oui, quelles constatations pouvez-vois faire concernant le bullage avec les gaz d'échappement ?
Pollution: 
Régularité du moteur: 
Performance: 
Consommation de carburant: 
Consommation d'eau: 
Le réacteur
¤ Matériaux utilisés (précisez la désignation E210 si possible):
Tige: 
Tube d'admission: 
Tube d'échappement: 
Raccords: 
Culasse: 

¤ En fonctionnement, avez-vous remarqué du magnétisme (à l'aide d'une boussole par exemple) ?
Oui - Non
Si oui, détaillez votre expérience:


¤ A l'arrêt, avez-vous remarqué un pôle nord et un pôle sud magnétique sur la tige ou le réacteur ?

Si oui, est-ce que cette signature magnétique vous semble stable dans le temps (longue durée d'utilisation, comme quelques mois) ou au contraire varie-t-elle ?
Stable - Variable
Si variable, décrivez votre expérience: