J'ai fait un petit prototype pour tester un système simple qui amortit à la fois la traction et la compression avec un simple ressort unique de n'importe quel modèle (traction ou compression), les 2 types fonctionnent très bien. Je pense que les effets, s'ils sont réellement positifs, se retrouveront pour la traction de mon cheval .
J'ai monté le mécanisme sur le timon d'une petite remorque et sur le crochet d'attelage d'un petit tracteur.
(nb: ce dessin n'est qu'un exemple pour une meilleure compréhension !

).
Pour l'instant, je ne teste qu'avec des ressorts simples et courants (traction et compression, sans huile ni air) et je ne constate pas de phénomène de résonance :
-
Au démarrage, le tracteur avance, le timon de la remorque s'allonge progressivement de quelques cm, et dès que la tension devient suffisante, la remorque suit progressivement,
sans à-coup perceptible.
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Au freinage, le tracteur ralenti et le timon de la remorque se comprime sous l'effet de l'énergie cinétique de la remorque qui s'arrête progressivement, uniquement retenue par le tracteur qui s'immobilise.
Dans ce cas, c'est comme les remorques auto-freinées sauf que ma remorque n'a pas de frein, c'est juste un freinage progressif par retenu du tracteur.
Reste à savoir si ce freinage de la remorque est réellement plus efficace avec ce système, autrement dit, le freinage est-il plus efficace quand l'énergie cinétique acquise par la remorque (et absorbée par le ressort) est restituée progressivement au tracteur arrêté ou en mouvement ?…
Pour l'instant, le vrai avantage que je constate c'est la suppression des à-coups et chocs "durs", ce qui me parait déjà bien pour diminuer l'usure et la casse. (J'ai déjà tordu et cassé plusieurs fois mes crochets d'attelage et timons de remorque lors de chocs importants).
Il me reste maintenant à faire des essais comparatifs en situation réelles et particulières pour constater si le système apporte de réels avantages dans cette mécanique de traction et de freinage.
D'abord en comparant les résultats avec et sans le système muni d'un simple ressort, puis avec et sans le système muni d'un vrai amortisseur (à huile ou air, type amortisseur de vtt) :
- sortir une remorque embourbée
- démarrage en côte avec une remorque lourdement chargée
- freinage sur terrain glissant
- démarrages et freinages avec chargement fragile (ex. un seau plein d'eau)
- etc...
Si vous avez des idées de tests simples, je suis preneur.
Après je passerai aux tests avec mes matériels hippomobiles.
L'idéal serait de faire des mesures précises des forces en œuvre, au démarrage et au freinage pour dessiner des courbes comparatives, mais il me faudrait un matériel de mesure sophistiqué.
(J'ai fait une petit vidéo. Si certains veulent voir de quoi il s'agit, je vous envoie le lien par MP. )
Maintenant, un autre problème de mécanique se pose :
La longueur d'un ressort ou d'un amortisseur (de 20 cm pour un amorto de VTT à 40 cm voir plus pour un de voiture) n'est pas facile à insérer dans l'espace réduit qui sépare le tracteur de la remorque, ou le cheval de sa charge. Rappelez-vous du croquis de mon premier post :
Il faudrait donc renvoyer le sens des forces en rouge dans le sens perpendiculaire indiquée par la flèche bleue, ce qui permettrait aussi de réunir et concentrer les 2 points d'action (rouge) en 1 seul (bleu) :
Cela aurait aussi l'avantage de supprimer l'effet d' "
arc-boutement", c'est à dire la "cassure" dans la ligne de traction, comme par exemple le problème d'un tiroir à 2 poignées qui se bloquent quand on ne tire que sur une seule poignée.
J'attends avec impatience vous idées, remarques et conseils sur ces 2 points de mécanique !...