Turbicône

[pascal HA PHAM]

et maintenant "move" it" :








Voila Yves !
Des centaines & centaines d'heures de tes travaux acharnés...elles sont toutes là en vitrine.

C'est aussi pur que magnifique, MERCI Yves


Pascal

[Remundo]

Salut les Amis,

Jouer un rôle ? Oh là sur ce sujet, je ne suis qu'un spectateur. Mon truc, c'est plutôt les moteurs plans. Les moteurs sphériques me font perdre la boule

Je viens de terminer mes nombreuses obligations, et je tombe sous un tsunami d'animations très intéressantes.

Le rôle que je joue, c'est de faire des murs d'animations sur Sycomoreen pour centraliser et présenter les fabuleux travaux de Yves et Pascal. Mais c'est modeste pour moi

Et puis je mesure l'énorme boulot de Yves. Pour être moi-même un créateur de moteurs innovants, je sais exactement les centaines, voire milliers d'heures de boulot, de jus de cerveau, de passion créatrice.

Je puis vous dire que lorsque vous avez en tête votre bébé cinématique, même en dormant, votre cerveau travaille encore, et vous vous levez avec des idées que vous n'aviez pas la veille. Et vous recréez des choses, vous dessinez, vous animez, vous recommencez... de brouillon en épure, d'épure en visualisation 3D, jusqu'à un aboutissement satisfaisant, et parfois des années après, vous reprenez ce que vous pensiez totalement achevé, vous le trouvez soudainement trop primaire, parce que vous voyez une évolution imprévue et encore meilleure, les hasards de la création technique libre et artistique vous rendent un peu moins aveugle au fil des années...

La nouvelle cinématique monoprécessive me semble très innovante et techniquement plus simple à réaliser que la bi-précessive.

Excellente idée de laisser un nouveau degré de liberté à l'intérieur de la sphère, lequel permet à une cinématique de simple précession d'animer parfaitement la machine ZZ, dans une grande pureté conceptuelle.

Enfin bref, c'est vraiment réussi et très novateur dans le domaine des machines sphériques.

Alors Grand Coup de Chapeau, Yves

[pascal HA PHAM]

clic clac !
photo de la famille les 3 ZZ EXTREMES "BP", "MPX" et "MPY" sont réunis pour la postérité :




En haut : la version Bi Précessive (BP)
Au milieu : la version Mono Précessive "X" avec axe de basculement de culasse en long (MPX)
En bas : la version Mono Précessive"Y" avec axe de basculement de culasse en travers (MPY)

[Turbi]

Bonjour Pascal, Raymond et les autres,

Merci Pascal pour toutes ces publications. Ca fait beaucoup de gifs animés d'un seul coup. J'espère que les pages ne sont pas surchargées au point qu'ils ne démarrent plus.

je vais tout de même en rajouter 3 autres qui montrent plutôt la géométrie de base des différents modèles. Car en fait, tout le reste n'est que de l'habillage de ces éléments fondamentaux.

1) double précession

2) précession avec battement x

3) précession avec battement y


Et comme l'a fait remarquer Remundo, ce n'est qu'une étape...

Alors, à bientôt

Yves

[pascal HA PHAM]

je vais tout de même en rajouter 3 autres qui montrent plutôt la géométrie de base des différents modèles. Car en fait, tout le reste n'est que de l'habillage de ces éléments fondamentaux.

1) double précession avec points de rebroussements

2) précession avec battement x et points de rebroussements

3) précession avec battement y sans point de rebroussement


Et comme l'a fait remarquer Remundo, ce n'est qu'une étape...

Alors, à bientôt

Yves

Un message de Yves tôt ce matin.
Il contient 2 animations structurantes ultimes = avec élimination des points de rebroussement :

Animation "X-Y" dans le plan comme l'affecte Raymundo :

et
Animation sphèrique 3D gratifiant de courbes dérivables en tout point (courbe de déplacement de la fraisoïde rouge dans l'espace "X,Y,Z")


EXIT donc les points de rebroussement et les mouvements heurtés.

Entrons dans ce nouveau domaine en totale rupture technologique : les mouvements sphériques fluides dérivables & à double précessivité

merci Yves c'est vraiment du travail de pro .

A+
pascal

[Cuicui]

Claude Lefeuvre se disait peut-être : "Ces jeunots et leurs machines sont sympas, mais c'est quand même mon moteur à palettes commandées qui tournait le plus rond". Nul doute qu'il suit avec attention les recherches si originales de Yves.
Merci à Pascal et à Remundo qui savez si bien nous tenir au courant.

[1360]

Entrons dans ce nouveau domaine en totale rupture technologique : les mouvements sphériques fluides dérivables & à double précessivité

Rien que ça !!!

Bon, ben là ça va être dur de faire mieux, non ?

Chapeau bas, Messieurs.

[pascal HA PHAM]

bonjour,
merci 1360 pour ton commentaire.

je me suis livré à quelques recherches historiques / archéologiques visant à exhumer d'anciens mouvements précessifs (...ou éventuellement d'autres mvt de ouf)

le plus curieux est celui-ci :



dessin en coupe de la machine :


Dans ce très très bel exemple, les mouvements alternatifs des 2 pistons sont transformés en un mouvement rotatif sans aucun pignon.
de plus l'axe de rotation est parallèle aux translations des pistons...

Chapeau Messieurs CHURCHWARD & MESSENGER (fin 19 ème siècle)
Les machines ZZ EXTREME prennent dignement la suite dans le registre des cinématique 3D sphériques.....
A+
Pascal

[pascal HA PHAM]

bonjour,
merci 1360 pour ton commentaire.

je me suis livré à quelques recherches historiques / archéologiques visant à exhumer d'anciens mouvements précessifs (...ou éventuellement d'autres mvt de ouf)

le plus curieux est celui-ci :



dessin en coupe de la machine :


Dans ce très très bel exemple, les mouvements alternatifs des 2 pistons sont transformés en un mouvement rotatif sans aucun pignon.
de plus l'axe de rotation est parallèle aux translations des pistons...

Chapeau Messieurs CHURCHWARD & MESSENGER (fin 19 ème siècle)
Les machines ZZ EXTREME prennent dignement la suite dans le registre des cinématiques 3D sphériques.....
A+
Pascal

En compléments les explications d'époque concernant l'organisation générale de la précession, du vilebrequin en "Z"...etc etc en Anglais, puis en Français plus bas, :

Here is the original text from The Engineer, 16 November 1877, p359.
"Considering the necessity for reducing the space occupied by marine engines to a minimum, it is perhaps somewhat surprising that the possible advantages attending the application for this purpose of the principle of the Z crank have not been made available, at least for launch or small steamboat propulsion. Except, however, with single-acting engines this has not been done with practical success. We illustrate at page 345 a small launch engine, by Mr.J.Churchward, Dover, in which the principle is applied to single-acting cylinders, but which by the employment of trunk pistons may be made double-acting. The result is a very compact engine of long stroke, the height of the engines being little more than the diameter of the cylinders. In small launches the engine is placed under the smoke-box end of the boiler-locomotive-so that only the space necessary for the latter is required, the engine being in otherwise unused space, and its weight brought to the lowest position possible.
"As will be seen, the two cylinders E are placed horizontally with their axes parallel to the crank shaft, on either side of which they are fixed, the three axes being in the same horizontal plane. The crankshaft runs in bearings, one between the forward end of the cylinders and the other at the stern end of the frame. At the forward end of the cylinders is attached a bracket carrying a vertical pin upon which a horizontally vibrating arm B is pivoted, the ends of the arm being connected to the piston rods O, also by vertical pins. Upon horizontal pins or bearings a short distance from the end joints of the vibrating arm is pivoted a semicircular arm A capable of vertical vibration , the central portion of this arm being provided with a journal into which the crank pin fits. These two vibrating arms thus form bell-crank levers for each cylinder, the motion of the pistons in the direction of the length of the boat being attended by the thrust of the crank pin in a direction at a right angle thereto, the crank pin journal in the semicircular arm being permitted to follow the circular path of the crank pin by the vertical angular play of the arm A on the bearings at its two ends - the two rocking arms, in fact, forming a Hook’s joint, by which the reciprocation of the pistons produces rotation of the crankshaft.
"The slide valves are worked by means of a sheave G mounted upon a pin through the crank shaft, and capable of rocking thereon through an angle sufficient to cause the pins on the sheave strap to travel the distance of the full stroke of the valves. A long feather sliding in a key bed in the crankshaft is connected with this sheave and with the sheave H worked by the reversing lever indicated at J by dotted lines, and by it the sheave G may be placed at any angle necessary for altering the cut-off, and may be placed on either side of an angle of 90 deg. For reversing the engine. By means of this concentric cam and strap for moving the slide valves, any range of expansion may be used, and the lead remains constant, whatever the range, both backward and forward running. When the engine is used for stationary purposes, a governor is attached to the fly-wheel, consisting merely of two weighted levers, the inner ends of which are jointed to a cam on the crank shaft, to which the outer end of the feather above mentioned is attached. An arrangement of automatic expansion gear is thus obtained. Our illustration only shows the design for small single-acting engines, several details of which would necessarily require modification for engines of larger power. One of the 2-horse size has now been at work about eighteen months, and has for a small engine proved very economical in fuel, and shows no particular wear in any of its parts. One new bronze piston ring has been renewed during the time mentioned, but the other ring, being of phosphor bronze, has remained good yet. The engines may be made with any number of cylinders, and the principle of the design has been applied by the inventors to other purposes, as for pumps and water meters."
Text by courtesy of Jonathan Palterman.

Traduction en français :
Voici le texte original de l'ingénieur, le 16 Novembre 1877, P 359 .

" Compte tenu de la nécessité de réduire au minimum l'espace occupé par les moteurs marins, il est peut-être un peu surprenant que les avantages possibles du principe de la manivelle en « Z » qui justifient cette demande n'ont pas encore été vulgarisés, au moins pour le lancement d’un petit propulseur à vapeur. Sauf, toutefois, avec des moteurs à simple effet, cela n'a pas été réalisé avec le succès pratique escompté. Nous illustrons à la page 345, un petit moteur de début réalisé par Mr J. Churchward , Dover , dont le principe repose sur l’utilisation de cylindres à simple effet, mais qui, avec l'emploi de pistons à fourreau pourra être amélioré en version double effet . Le résultat est un moteur très compact à course longue , la course du moteurs étant un peu plus grande que le diamètre des cylindres . Dans un petit démonstrateur le moteur est placé sous l'extrémité de la chaudière de la locomotive, de sorte que la boîte à fumées occupe seulement l'espace strictement nécessaire elle-même, le moteur étant logé dans l'espace restant non utilisé, son poids est limité à la valeur la plus basse possible.

" Comme on le voit, les deux cylindres E sont placés horizontalement avec leurs axes parallèles à l'arbre de manivelle, ils sont fixés de part et d'autre de sorte que les trois axes sont dans un même plan horizontal . Le vilebrequin tourne dans des paliers, l'un et situé entre l'extrémité avant des cylindres et l'autre à l'extrémité arrière du châssis. A l'extrémité avant des cylindres est fixé un support portant un axe vertical sur lequel un bras oscillant horizontalement B vient pivoter, les extrémités du bras sont reliées à l'extrémité des tiges de piston O, également par des broches verticales. Par des axes horizontaux et des paliers situés à faible distance des d'extrémité du bras oscillant est articulé un autre bras semi-circulaire capable d’oscillations verticales, la partie centrale de ce bras étant munie d'un tourillon dans lequel un maneton s’adapte. Ces deux bras oscillants forment ainsi des leviers coudés , un pour chaque cylindre , le mouvement des pistons est positionné dans le sens de la longueur de l'embarcation tout en étant assisté par la poussée de la tige de manivelle dans une direction à angle droit par rapport à celle-ci , le tourillon de maneton du bras semi-circulaire est autorisée à suivre la trajectoire circulaire de l'axe de manivelle via le jeu angulaire vertical du bras "a" sur ses paliers au niveau de ses deux extrémités - ces deux bras à bascule , en fait , forment l'articulation d'un crochet par lequel le mouvement alternatif des pistons produit la rotation du vilebrequin.

" Les distributeurs à tiroir sont organisés au moyen d'une noix G fixée par une broche au travers de l'arbre de manivelle, et elle doit être capable de basculer sur celui-ci d'un angle suffisant pour entraîner les tiges liées pour parcourir la course complète des soupapes. une longue clavette coulissant dans un alésage le long du vilebrequin est relié à cette noix et ainsi la poulie H est commandée par le levier de renvoi indiqué en J en traits pointillés, et de cette façon la noix G peut être positionnée suivant n'importe quel angle nécessaire pour la modification de la distribution, et elle peut être déplacée de chaque côté d'un angle de 90 deg . pour inverser le moteur. Grâce à cette came concentrique et grâce à un lien pour déplacer les vannes à tiroir, n'importe quelle plage d'expansion peut être utilisé, et le débit reste constante, quelle que soit la plage, à la fois en avant et en arrière et en cours d'exécution . Lorsque le moteur est utilisé pour la papeterie, un régulateur est fixé à un volant, constitué simplement de deux leviers pondérés, leurs extrémités intérieures sont articulées à une came solidaire de l'arbre à manivelle, à laquelle l'extrémité extérieure de la plume mentionné ci-dessus est fixé. Une régulation de vitesse automatique d'expansion est ainsi obtenue. Notre illustration montre une conception pour petits moteurs à simple effet, avec plusieurs détails de ce qui serait nécessaire pour des modifications utiles à des moteurs de plus grande puissance. Une puissance 2 chevaux a dors et déjà été obtenue sur une durée de dix-huit mois et l’ensemble s’avère très économique en carburant pour un tel petit moteur, il ne montre aucune usure particulière dans aucune de ses parties. Un nouvel segment de bronze du piston a été changé au cours du fonctionnement mentionné, mais l'autre bague, faite en bronze de phosphore, est restée en bon état . Ces moteurs peuvent être équipés avec n'importe quel nombre de cylindres, et le principe de leur conception a été appliquée par les inventeurs à d'autres utilisations, comme pour les pompes et élévations d’eau».

Texte de courtoisie de Jonathan Palterman .

NB : documents issus du très intéressant site "PIPEX" lien :
http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/ ... ryeng6.htm

"quel beau mouvement de type YOULA HUP... Mon cher WATSON, en 1877 il y avait déjà de sacrés têtes pensantes !"


A+

[Turbi]

Bonjour Pascal et les autres,

Dans les machines "à précession" plus récentes, il y a celle-ci que je trouve très intéressante :

http://www.whispergen-europe.com/stirling_fr.php

Yves