Turbine éolienne Rotative Bi Plan (ROBIPLAN)

[pascal HA PHAM]

bonjour,

FLAT TURBINE :

http://www.flapturbine.com/

un lien avec des vidéos qui rappellera sûrement quelque chose à Raymundo : les vidéos qu'il a tournée sur le quadriplan à axe vertical !
(il y a quelque temps autour de l'étang de ARROU)

A+
Pascal

[Remundo]

Salut Pascal,

Oui, voilà une autre éolienne quadriplan avec effacement des pales...

Ceux qui veulent découvrir votre ébauche d'éolienne/hydrolienne quadriplan peuvent le faire ici...

Oh là là, qu'est-ce qu'on s'est marré ce jour là

[pascal HA PHAM]

bonjour Raymond...



et il y avait eu aussi de mémorables essais aériens,
avec ce même quadriplan blanc : je le tenais à la main à la fenêtre de la voiture autour de l'étang, le truc vrombissait jusqu'à 25km/h et j'arrivais plus à le maintenir ! je ne pense pas que la vidéo en fonctionnement aérien ait été diffusée ?


pour la route :
courbe d'Archytas (mathcurve):



Archytas de Tarente (430-350 avant J.C.) : général, savant et homme d'état grec.
Cette courbe serait la première courbe non plane historiquement considérée.


A+

Pascal

[pascal HA PHAM]

bonjour,
Quelques photos prises hier soir dans mon atelier ....
première vision cohérente de l'ensemble du WPV (Wind Powered Véhicle) :

La traverse avant équipée de ses 2 roues directrices : largeur 2 mètres...
Et le cadre rotatif pouvant recevoir différents types de voilure tournante.


Roues avant empreintées à un fauteuil roulant...roue arrière de vélo traditionnel....


l'ensemble vu de 3/4 arrière


les pièces sont majoritairement en aluminium


Zoom sur un pivot de direction "made in france" entièrement sur roulements (x4) :
chaque pivot est monté sur 2 roulements à billes : un en haut et un en bas.
Les roues sont montées sur des axes de diamètre 12 mm avec double roulement à billes


Calage et fixation de la traverse avant en cours :


Chassis Poutre avec carter de transmission primaire en aluminium


Transmission secondaire : dérailleur de bicyclette monté en amont de la roue arrière......& possibilité de monter différents diamètres de roue AR (interchangeable en quelques secondes).


Quand au cadre tournant avec son axe supérieur de biplan diamètre 30 mm, il permet :
1,5 mètres de largeur maximale de pale
1,75 mètres de hauteur libre pylônes, donc de hauteur maximale de pales



pour mémoire, voilà comment tournait déja le early proto démonstrateur de ROBIPLAN avec une pale rectangulaire de 49 cm de long sur 24,5 cm de haut =

http://www.youtube.com/watch?v=bULbw6-IyJU

Théoriquement le nouveau moteur installé sur le WPV possède dans sa géométrie optimale 22 fois plus de surface de voilure tournante et 7 fois plus de bras de levier de poussée moyenne, cela donne envron 150 fois plus de puissance que le early prototype (à vitesse de vent identique en point fixe).

Nota : par vent fort il faudra probablement réduire la voilure !

Quelques images sur ce nouveau monde des WPV (mais combien sont ils capables de remonter complètement bout au vent & de démarrer sans assitance aucune dans un tel contexte ? ha ? )

http://www.google.fr/images?hl=fr&q=win ... CBYQsAQwAA



A + pour la suite

Pascal HA PHAM

[Remundo]

Salut Pascal,

ça prend forme

tous mes encouragements...

[Cuicui]

bonjour,
Quelques photos prises hier soir dans mon atelier ....
première vision cohérente de l'ensemble du WPV (Wind Powered Véhicle) :

Super !

[jam]

Une question:
Étant donné la directionalité du Robiplan, est-ce qu'il y a un pédale d'accélérateur sur le véhicule? Elle consisterait à changé l'angle d'incidence du vent même en pleine course.

[pascal HA PHAM]

bonjour Jam et à tous,

Oui tout à fait Jam : il y a quelques éléments indispensables de pilotage que j'ai un peu passé sous silence.

le premier étant la commande de correction d'incidence du biplan au vent.

cette commande peut effectivement être utilisée comme un correcteur de puisance...je ne dirais pas "accélérateur" mais plutôt modérateur de vitesse.

La "CRI" ou commande de réglage d'incidence doit pouvoir agir en fonctionnement continu puis se caler (idem un winch sur un voilier), le calage en position étant décidé par le pilote quand la trace du WPV et le vent sont plutôt stable et l'équilibre de l'engin adéquat (route/vitesse/cap)

rappel du schéma de cette commande :



je ne detaille pas plus ?

Sinon il y a 3 autres nécessités pour le pilote :

- de pouvoir débrayer/ embrayer la voilure tournante de la transmission (en marche)
- de pouvoir ralentir / freiner / arrêter la voilure tournante
- de pouvoir freiner / arrêter l'engin.

Voilà le résumé de toutes les commandes nécessaires (x4)....
il va sans dire que sur route sinueuse et par vent changeant en direction et/ou intensité ce sera un sport à part entière.

Et le volant de direction me diras tu ?

pour libérer totalement et constament les 2 mains du pilote, je pense diriger l'engin avec un palonnier contrôlé par les pieds.

UN SACRE SPORT :

"cet engin est exhaltant...mais attention toutefois,
il peut devenir dangereux, il va falloir apprendre à bien maîtriser ce tout nouveau type de machine"

PS : merci à Cui cui et Raymond de leurs encouragements



A+

Pascal HA PHAM

[dedeleco]

Admiratif de votre travail original et beau !!

Pour le vent de côté arriverez vous à la même vitesse qu'un char à voile simple ??

La conduite sera plus complexe que pour un char à voile, mais vous pourrez remonter le vent de face.

Votre mécanique est belle.

[pascal HA PHAM]

bonjour Dedelco,

Je dois t'avouer que Raymond a effectué des calculs de vitesses théoriques dans différentes incidences de vents et que je m'y perd un peu...
il faudrait qu'il nous re-explique tout cela !

De mémoire, en vent latéral (perpendiculaire à la trace), je ne pense pas que l'engin puisse aller aussi vite qu'un char à voile traditionel mais par contre il est sans arrêt manoeuvrant et il peut suivre avec une grande précision un parcourt routier sinueux en bord de mer par exemple.

Il y a plusieurs autres avantages :

quand on s'arrête pour regarder le paysage, on débraye la transmission mais on laisse tourner seule la voilure....laquelle peut alors être couplée à un générateur type automobile : il y a recharge possible de batteries embarquées.

L'engin peut ainsi repartir en sens inverse sans avoir d'autre manoeuvre qu'une rotation de 180° de la "CRI" commande de réglage d'incidence....cela évite de faire demi tour sur la route, c'est assez marrant :
la rotation de la voilure s'arrête progressivement le temps de quelques secondes = jusqu'au passage des 90°,
puis le rotor repart tout seul dans l'autre sens jusqu'à atteindre sa vitesse/puissance maxi à 180°....et suivant un sens de rotation inverse à la rotation initiale (j'ai essayé sur les pretit proto = c'est très fun et le changement assez doux !)

En synthèse tu l'as bien dis : le gros avantage par rapport à un char à voile traditionel est de pouvoir remonter totalement face au vent sans tirer le moindre bord.

NB : de toutes façons ECONOLOGIE sera le premier servi pour les vidéo des très prochains essais du WPV piloté....
mais je dois y aller créscendo car les nombreux essais déja effectués sur mes petit proto rouge et vert m'ont fait frémir plusieurs fois : lors de coup de vent la machine tourne à une vitesse folle et me fait peur, je pense que l'inertie du cadre tournant, sa puissance et l'amplitude de sa cinématique 3D peuvent devenir assez dangereuses si des humains sont confinés dans un espace trop proche de la partie tournante (gare aux mains...gare à la tête....gare à tout ce qui dépasse !)




& merci de tes encouragements

Pascal