quel étais le calage au vilebrequin de ces moteurs stp???

merci d'avance

avec les moteur a essence qui on un injecteur devant chaque soupape , ce systeme de charge sequentielle ne couterait presque rien , et donnerai a l'essence le principal avantage du diesel : rendement a faible charge aussi bon qu'a chaud il serait difficile de démarrer a un feu rouge vu la différenc...

les temps de fonctionnement sont bref comme vous le faite remarquer. Nos étudiant grimpant dans leur étude , ils est nécessaire de former de nouveau pilote régulièrement. contrairement a certaine école qui on leur pilote attitré depuis des années. Le problème réside surtout dans l'arrivé soudaine de...

Salut tout le monde, me revoila. augmenter le taux de compression augmente le couple produit pendant la detente ... mais helas augmente aussi le couple pendant la compression ... il y a une eventuelle augmentation de rendement si tout est bien etudié ... mais les constructeur on deja trouvé l'optimu...

Pas vraiment. Le raisonnement suivi est pour une valeur de couple constant. A couple constant, sur une large plage de régime, vous retrouver la même puissance autant de % plus bas dans les tour que l'augmentation du RV. Dans la réalité , sur les essence atmosphérique le couple n'est pas constant et ...

Le régime moteur et la compression n'ont rien a voir. C'est le matériaux des masse mobile qui définissent une accélération plafond des piston/bielle et donc leur régime maxi. Sur un diesel le régime maxi n'est pas limité par l'équipage mobile mais par la durée de la combustion. Le diesel fonctionne ...

On est d'accord sur l'avance , mais cela vas vous faire gagné très peu.

Alors que pour 30% de compression supplémentaire, à même quantité de mélange le couple augmente de près de 30%.

s’approché de la température d’auto inflammation s'est obtenir une vitesse de front de flamme supérieur et donc une PME supérieur. Le couple étant proportionnel a cette PME, il augmente donc avec la puissance pour une même quantité d'essence . Ce qui veut dire que pour une accélération identique vou...

Bonjour à tous. Bcp de chose compliqué ici. Cela fait quelque années que je tanne mes collègues a réaliser un système simple qui permettrait d'augmenté le rendement énergétique d'un moteur essence. Depuis maintenant 3 mois nous travaillons sur une ECU de moto. Le but atteint étant de la trompée et d...

dans le cadre d'une utilisation en moteur a explosion "essence" , toujours. Le rapport volumétrique peut rester sous les 8:1 Il y a de forte probabilité de réutiliser les gaz chaud via un turbo Inconvénient: Il y a toujours 2 arrête avec un angle inférieur à 180° donc des pt froid synonyme...