Wao, depuis le temps :cheesy: Finalement, un chimiste aurait dû me dire que la résine bouffait le polystyrène :cry: Bref j'ai commandé directement les générateurs de vortex aux états-unis, avec des frais de douane par la même occasion (bande d'enflures). Si jamais on a des ouvertures à la fin du cap...

J'ai tout de suite pensé à ce qu'il y a sur les photos quand j'ai lu "bandes noires". J'aurais tendance à dire que ça aide le flux d'air à tomber sur un escalier sur lequel il recolle sur la fin des marches de cet escalier, m'enfin j'ai pas envie d'écrire de bêtises, quoique c'est déjà fai...

J'ai trouvé une image intéressante d'une Citroën GS (je crois) : https://www.econologie.com/fichiers/partager2/1267441108iikjHY.JPG J'ai vu en vrai la même chose un jour sur une Citroën CX : https://www.econologie.com/fichiers/partager2/1267441135O3lGYN.JPG Est-ce que c'est ce genre d'artifices les ...

Bonsoir, Décidément cet hiver, doublé du rythme que m'impose mon nouveau travail, n'ont pas été source d'un grand courage en moi en ce qui concerne le bricolage sur voiture. D'abord un point important sur lequel je m'excuse, c'est d'avoir été trop sûr de moi lors des derniers posts, alors qu'au fina...

Euh, moi je le comparerais plutôt aux bec de bord d'attaque des ailes des avions ADAC, inventés par Handley Page dans les années 20 et magnifiés sur le Fieseler Storch/Morane Criquet, dont le but n'est pas de créer des turbulences, mais de guider les filets d'air en mode laminaire pour empêcher leu...

L'aileron discret mais très efficace de la R16 TX joue exactement le rôle de turbulateur, il empêche les re-circulations d'air qu'il y aurait dès la descente plus prononcée du hayon s'il n'était pas présent.

Plus la vitesse augmente, plus l'angle doit être petit, pour nos voiture à 130 km/h maxi ça doit être à peu près 14°. Je parlais des turbulateurs précédemment, avec eux on peut aller jusqu'à 30° au moins pour les voitures, l'écoulement turbulent s'agrippant à la surface. Au final, il y a moyen de fa...

Tiens, un lien vers une autre page du forum : https://www.econologie.com/forums/citroen-2cv-6-t1344-150.html Et dire que sans les carénages avant le Cx remonte à 0.22 :shock: Ce que je voulais dire c'est que dans une limite de longueur acceptable, il est bon de continuer à faire rétrécir l'arrière d...

Pourtant je t'assure que plus ça se rejoint longuement à l'arrière, plus la surface "de coupe" verticale est petite, et plus le culot arrière et le Cx sont diminués. Un exemple avec les Ford Probe et Honda Insight vers le bas de ce lien : (Suivre sur la gauche le labo aéro, et aérodynamiqu...

Le vilebrequin ne "patauge" pas dans l'huile, les moteurs à barbotage ça date du début du siècle dernier... Je pensais que ça baignait dans l’huile comme la boite de vitesse, au moins pour le vilebrequin. C’est donc un peu plus complexe que ça : la pompe à huile, la pression et surtout to...