Paldeolien a écrit :En ce qui me concerne, la voiture à eau me fait pas rire, mais elle me fait peur, je me pose la question à savoir quel sera l'impact environnemental si on utilise de l'eau pour nous véhiculer?
L'eau, est bien plus précieuse que l'on ne peut le penser, enfin, ça c'est mon avis.
https://www.econologie.com/forums/bd-pieds-n ... t1632.htmllau a écrit :Sujet déjà évoqué
Econologie a écrit :Paldeolien a écrit :En ce qui me concerne, la voiture à eau me fait pas rire, mais elle me fait peur, je me pose la question à savoir quel sera l'impact environnemental si on utilise de l'eau pour nous véhiculer?
L'eau, est bien plus précieuse que l'on ne peut le penser, enfin, ça c'est mon avis.
Et si je vous dis qu'elle viendra d'ici ...vous me croyez ou pas ?
(et qui manque un peu partout sur la planète),c'est de l'eau pollué qui elle est beaucoup trop abondande
Econologie a écrit :lau a écrit :Sujet déjà évoqué
J'étais sérieux....
En conclusion
Le moteur à eau fonctionne. Mais si l'on ignore l'origine de l'énergie, seuls les habitants d'environnements riches en hydrex, ou de régions productrices d'Uranium ou de Thorium et dont l'eau ou les productions sidérurgiques en sont contaminées ont une chance d'en voir fonctionner certaines versions au régime optimal. La connaissance des synergies impliquées permet de réduire jusqu'à un niveau infime l'utilisation de ces derniers matériaux critiques, par ailleurs neutralisés par le procédé, de les incorporer aux électrodes, voire de substituer à leurs sels ou oxydes purs ceux d'alliages avec du Tungstène ou d'autres substances, essentiellement consommées et donc rendues inoffensives. La fusion aux basses énergies est loin de n'être qu'«une curiosité de laboratoire sans grand intérêt pratique», puisque ses applications existaient déjà bien avant que Pons et Fleischmann n'annoncent leurs travaux. (La première voiture à eau fonctionna, paraît-il, aux USA en 1929, et un moteur à électrolyse fut décrit en septembre 1946 dans une fiction de Amazing Stories) Les intérêts financiers expliquent pourquoi le sujet des réactions nucléaires à basse énergie est resté tabou dans le monde académique des principaux pays ayant des intérêts pétroliers, sauf... au Japon, qui n'a ni ressources ni intérêts pétroliers majeurs. Il en va de même de la Chine et de l'Inde, dont on imagine mal que les deux milliards d'habitants auront chacun accès à une voiture individuelle consommant chacune plus de huit tonnes d'oxygène et rejetant la même quantité de dioxyde de carbone chaque année. En outre, la possibilité de tirer l'essentiel de l'énergie de la fusion de molécules exotiques ouvre d'importantes perspectives dans le domaine aéronautique de systèmes de type Meyer plus propres, légers et compacts que ceux à radioactivité stimulée... fût-ce par la fusion.
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