Ecotaxe sur les camions...absurdité?

[Ahmed]

Oui, l'esclavagisme était à l'individu ce que le colonialisme était aux nations: une méthode coûteuse d'extractivisme.

Je note une contradiction (que tu perçois parfaitement) entre:

Il y a un juste milieu: le seul travail manuel ne permet pas de gain de production suffisant pour développer une économie à croissance rapide.

et:

Par contre, un système trop largement automatisé pose problème, car il crée de facto un nombre important de chômeurs, ce qui limite la consommation et donc la production.

Oui, une société de consommation n'est plus possible dans ce cadre, mais les rapports de force sociaux peuvent s'exprimer de bien d'autres façons.
Et ta société, " micro-classe aristocratique" est bien en train de se remettre en place, par laminage de la classe moyenne, pour aboutir à une bi-polarité (cette fois à l'échelle du globe)...

[sen-no-sen]

Et ta société, " micro-classe aristocratique" est bien en train de se remettre en place, par laminage de la classe moyenne, pour aboutir à une bi-polarité (cette fois à l'échelle du globe)...

Tout a fait!
Et c'est logique,le principe d'invariance d'échelle s'applique aussi bien à la physique qu'a la sociologie.

[Ahmed]

Notons, car cela est significatif, que la bipolarisation de la société (une minorité de super-riches et une masse de pauvres) est typique des pays du tiers-monde.
Par ce biais, la contradiction entre l'augmentation du volume de marchandises et la contraction de la masse salariale qui torpille la possibilité de gains se trouve résolue mais dans le cadre d'un nouveau système de domination.
Lequelle est rendue possible par les avancées techniques du système précédent...

[sen-no-sen]

Notons, car cela est significatif, que la bipolarisation de la société (une minorité de super-riches et une masse de pauvres) est typique des pays du tiers-monde.

Elle est également typique d'une société qui va trop vite!
Dans un système basé sur la croissance exponentielle,la tendance va à l'augmentation de la consommation, ayant pour effet la création de nouveaux marchés,sans cesses renouveler...
Ce type de système étant instable au delà d'un certain seuil,il favorise naturellement les "manipulateurs de l'économie".
Si pour un trader le choix d'un investissement va aussi vite qu'un clic de souris,il n'en n'est pas de même d'un paysan subissant les aléas climatique et les temps nécessaires aux récoltes...
Dans ce type de cas, la sélection artificielle va favoriser le premier au détriment du second,d’où un écart de plus en plus massif entre les riches et les pauvres!

[Ahmed]

Cette sélection artificielle n'est cependant pleinement possible que si elle n'est pas contre-balancée par une pression extérieure, comme ce fût le cas lorsque l'URSS* existait...
Aujourd'hui, le monolithisme de la pensée unique n'offre plus aucun échappatoire.

*Je me place ici sur un plan purement factuel, sans entrer dans des considérations idéologiques.

[sen-no-sen]

Le principe de sélection -naturel ou artificiel- est la conséquence d’interactions inscrite dans un système donné: le mieux adapté survie.
Si le système change,il apparait un nouvel équilibre...tout simplement.
"La pensée unique" auquel tu fait référence n'est qu'une conséquence sociale du système actuellement en place,elle finira par disparaitre avec lui...

C’était quoi la discutions de départ déjà? Ah oui! L'écotaxe!

[Ahmed]

Ecotaxe? tu es sûr?

[Christophe]

Version Belge et pour tous le monde, pas de jaloux comme cela:

http://trends.levif.be/economie/actuali ... 983495.htm

Le très attendu projet pilote de taxe kilométrique pour les voitures de particuliers commencera le 17 février. Rouler en zone urbaine pourrait à l'avenir coûter 9 cents par kilomètre, contre 5 cents sur l'autoroute et 6,5 sur les autres routes, écrivent vendredi De Morgen et Het La

Les Régions wallonne, flamande et bruxelloise ont trouvé un accord sur les tarifs de la taxe kilométrique. Le principe prévoit une taxe automobile sur chaque kilomètre parcouru, en fonction des heures de pointe ainsi que du type de route empruntée par le conducteur. Le projet pilote commencera le 17 février dans la zone couverte par le futur RER ferroviaire ainsi que dans Bruxelles et sa périphérie. La taxe sera plus chère durant les heures de pointe - de 7h à 9h et de 16h à 18h - et les automobilistes pourront rouler "gratuitement" entre 22h et 5h.

Aux heures de pointe, le montant atteindra 9 cents par kilomètre en zone urbaine. Le système prévoit également une taxe de 5 cents par kilomètre sur les autoroutes et de 6,5 cents sur les autres routes.

Avec ce projet pilote, les Régions veulent mesurer l'effet d'une taxe kilométrique sur la conduite des automobilistes. Près de 1.200 personnes participeront à ce projet pendant environ deux mois, à l'aide d'un GPS qui calculera les distances parcourues.

C'est sur que la crise n'est pas assez profonde là! Taxer toujours taxer...alors que c'est l'inverse qu'il faudrait faire pour relancer l'économie!

[Christophe]

Suite de l'expérience belge: http://www.moniteurautomobile.be/articl ... 18648.cfm#

Le projet test de la taxe kilométrique a pris fin ce 15 avril dernier. L'expertise des données pourrait durer quelques mois. En attendant, des testeurs se sont exprimés et semblent peu convaincus.
18-04-2014

Sans blague???

1200 volontaires avaient accepté de transporter, pendant deux mois, un boîtier GPS dans leur voiture pour simuler la taxation au kilomètre : 5 ct sur autoroute et 9 ct aux heures de pointe. La presse a relayé les avis de quelques testeurs de la taxe kilométrique. Ceux qui ont été interrogés ont indiqué que cela n'avait pas modifié leur comportement, faute d'alternative à leurs yeux, et que bien souvent le budget était conséquent : 90 à 150 euros pour 2 mois. S'il existe des testeurs satisfaits, ils n'ont pas été entendus par la presse nationale. Par contre, une pétition contre la taxe au kilomètre a réuni en quelques jours plus de 100.000 signatures en février.
Les défenseurs de la taxe au kilomètre rétorquent, la Febiac en particulier, que le « caractère incontournable - souvent réel, parfois prétendu - de la voiture » est un élément « à prendre en considération » mais qu'il ne constitue pas « une raison suffisante pour évaluer le test négativement ». Toujours selon la Febiac : « Il était pratiquement acquis d'entrée de jeu que l'essai était organisé à une échelle trop petite pour pouvoir mesurer le moindre changement de comportement et que la période de test était trop courte ». La VAB et Touring, critiquant également la procédure de test, semblent se ranger du côté de la majorité des automobilistes en pointant les problèmes de mobilité et le coût d'une telle taxation.
Pourtant, la taxe au kilomètre doit en théorie apporter plus d'équité. Ainsi, la Febiac rappelle qu'elle « ne coûte pas plus qu'aujourd'hui au consommateur moyen » si on supprimait la taxe annuelle. Elle doit aussi « récompenser celui qui s'efforce de rouler moins et de façon plus propre ». Elle aurait également des effets bénéfiques sur les embouteillages et les rejets de CO2, permettant ainsi « d'économiser chaque année 12% (700.000.000 euros) de coûts à charge de la société ». Ce à quoi d'autres indiquent que les accises sur le carburant peuvent déjà pénaliser les « gros rouleurs » et inciter à réduire l'usage de la voiture. Enfin, la taxe au kilomètre pourrait pénaliser certaines catégories de personnes et de métiers qui ont besoin de leur véhicule pour leurs déplacements privés et/ou professionnels.

[sen-no-sen]

On nage en plein dans les mesures technocratiques!
Pourquoi installer des GPS couteux et tout le bazar technique qui va avec ,alors qu'une simple augmentation des prix à la pompe serait plus efficace?