Oui, déjà dit, redit et répondu ici
...> ici
...> et là
...>
Là n'est pas le problème. Est-ce que tu vas enfin réfléchir — par toi-même pb2488 — avant de (ri)poster tes ânneries de liens en copier/coller?
Regardes par toi-même à quel point la reconstitution que tu postes sur DailyMotion ne tiens pas la route et montre un scénario de vol impossible à réaliser par «un amateur» comme l'ont signalé des spécialistes de l'aéronautique:
1) Pourquoi il n'y a pas la vitesse de vol affichée?
2) A 13h26 l'avion vole à 2000 m à environ 850 km/h ce qui lui permet parfaitement de voir sa cible.
3) à 13h31 il fait une légère correction de trajectoire et prend un peu d'altitude.
4)
à ce moment là, il a le Pentagone directement dans sa trajectoirel lui suffisait alors de piquer directement dessus, de façon à faire le maximum de dégâts. (13h33)
5) Non, dès 13h33, il amorce un virage vertigineux en forme de spirale sur la droite pour faire un "360°":
— de façon parfaitement maîtrisée,
— alors qu'il effectue la manœuvre pour la première fois de sa vie,
— qu'il doit à la fois contrôle la limite de portance, l'assiette de l'avion sans avoir la cible en visuel (à ce moment là il est de dos),
—
il faut savoir qu'à cette vitesse et dans cette situation, une différence de 1° est fatale, même des pilotes de chasse confirmés ne tenteraient pas la maœuvre avec un tel avion, les syndicats de pilotes l'on dit.
— on peut voir qu'au moment le plus critique au plan décisionnel l'assiette de l'avion atteint un angle de ~45° 13h34:
Je défie quiconque de réussir ça en simulateur, avec "l'objectif" à atteindre dans son dos, alors même que l'on ne sait absolument pas où l'on peut bien aboutir à cette vitesse de 850 km/h dans de telles circonstances puisqu'il faudrait avoir suffisement d'expérience de vol pour tout se reprèsenter mentalement, en même temps que l'on interprète les données des indicateurs de vol et qu'il faut savoir comment déverrouiller tous les gardes-fous placés par les constructeurs pour éviter au maximum les erreurs de pilotage!
— la dernière partie du virage est particulièrement dangereuse, il doit à la fois rétablir l'assiette de l'avion et le positionner sur la bonne trajectoire tout en contrôlant l'altitude et en calculant l'angle parfait de descente pour ne pas louper la cible, le tout en un seul passage et sans droit à l'erreur; 13h36. Le tout en gérant et en répondant à toutes les alarmes qui ne devaient pas manquer de crépiter dans le cockpit et en gardant son sang-froid alors qu'ils venaient d'égorger des innocents et qu'ils allaient au devant de leur propre mort;
— le tout en 4 min. pour venir s'encastre de côté 45 secondes plus tard, en prenant le risque insensé de louper sa cible tellement il volait bas et son angle d'attaque était risqué à cette vitesse!
Personne ne serait en mesure de réaliser la même chose en tant que pilote amateur, essayez avec n'importe quel simulateur pour PC et vous verrez, et ce à la même vitesse et en essayant de quasi poser l'avion dans une cible au sol avec le bon angle d'attaque après un tel virage en spirale ... avec seulement quelques secondes pour être dans l'alignement qui convient: impossible... Personne ne prendrait le risque insensé d'un tel virage en ayant l'objectif droit dans son champ visuel, ce qui est prouvé par la correction de trajectoire et les divers changement d'altitude.
Il reste également le vrai mystère que le bâtiment a été touché préciément ou des rénovations (d'avant-garde point de vue sécurité) avaient été effectuées récement, précisément au lieu de l'impact:
Obamot a écrit :l'aile de l'immeuble touchée aurait vu tout son système Sprinkler Globe anti-incendie remplacé par un nouveau de triple efficacité, en même temps que ce pan de façade aurait été équipé de fenètres blindées anti-explosion (quelle chance hein..! Juste quelques mois auparavant).
