Bonsoir tout le monde,
Lire vos commentaires a été très intéressant. Afin de vous donner plus de détails sur notre projet je vais répondre aux questions que vous avez pu vous poser.
@antoinet111
Nous avons en effet un léger décollement au niveau de l'habitacle du pilote qui est du à la nécessité de réduire la longueur de celui-ci pour limiter la perte en surface de panneau solaire. Cependant ces décollements sont limités et contrôlés par des simulations sur des logiciels de mécaflu.
@Remundo
Comme dirk pitt l'a indiqué, nous ne pouvons pas nous permettre de positions allongées depuis un changement important des règlements des courses au niveau international. Actuellement le pilote doit avoir une inclinaison maximale de 27° par rapport à la verticale (ce qui revient à une position proche de celle d'un conducteur normal). Ce point de règlement a été rajouté pour des raisons de sécurité, nos prototypes pouvant monter à plus de 110-130 km/h en pointe.
Pour ce qui est de la vitesse de pointe, celle-ci est très importante lors des qualifications sur circuit car cela donne un bon avantage pour la suite de la compétition. Pour ce qui est des 60km/h, il n'est plus possible de finir la compétition avec une telle vitesse moyenne. L'aérodynamisme rentre donc largement en jeu pour limiter les pertes aéro croissantes avec le carré de la vitesse.
Avoir un profil d'aile d'avion est courant, de nombreuses équipes (dont la notre) se basant sur des profils de type NACA. Cependant, avoir de la portance n'est pas forcement la meilleure chose puisque que pouvant conduire à des pertes de contrôle du véhicule ... Mais bien sur nous essayons de posséder une légère portance pour limiter les pertes par frottement tout en nous assurant que le prototype ne va pas se retourner dans les virages par exemple (portance + déplacement du centre de gravité + virage = pas de chance). On peut trouver des vidéos de crash de proto solaire sur youtube...
@Christophe
En effet, moins nous avons de roues mieux nous nous portons. Cependant les règlements ayant évolués, depuis 2013 nous sommes obligés de posséder 4 roues pour participer aux compétitions les plus importantes sur la scène internationale.
Pour votre question, Helios V est une voiture électrique fonctionnant avec deux moteurs roues dont la source d'énergie provient d'un panneau photovoltaïque à haut rendement. Un pack de batterie est installé pour faire énergie tampon lors de passages de nuages notamment. Les véhicules à assistance musculaire appartiennent à une autre catégorie de véhicule.
Pour le retour de lien, une petite explication ? (je pense ne pas avoir bien compris ta demande).
@Citro
On a un connaisseur
Je tiens à rappeler que nous ne participons pas au Shell eco marathon, nos prototype évoluant sur route ouverte et allant bien plus vite que cette classe de prototype.
Si vous avez d'autres questions (techniques ou autres) n'hésitez pas à le faire savoir. De même si le projet vous intéresse soutenez nous dans notre campagne de crowfunding, nous avons des contreparties sympa en fonction des dons sur la plateforme ulule.
Au plaisir de vous lire.
