Remorque "électrogène" pour voiture électrique

[kistinie]

Un moteur à aimant permanent avec ou sans balais est réversible, redressé phase par phase, si possible pôle par pôle, se connecte directement aux batteries en gestion manuelle de la charge, ou avec un contrôleur pour limiter le courant automatiquement
Le rendement peut être jusqu'a 95%

Idéalement le rotor et ses aimants devient le volant moteur.
Les groupes DC militaires et hybrides marines, sont fait ainsi

[dedeleco]

prix de ces moteurs avec aimants puissants, et marques valables serait utile ??

[kistinie]

Prix du moteur 500 à 1500 € pour 5 Kw
Contrôleur : 350 €
Marques... pleins, autant que de fabricants de moteurs à aimants
Distributeurs...Rares et chers

Groupe fini : 16.000 K€
http://www.polarpowerinc.com/home.htm

Bref, il y a un marché, et pas d'offre raisonnable

[chatelot16]

bien sur vous pouvez rever ... moi je parle des bon vieux groupe gegene chinois

6.5ch 2500w 169 euro
ou 13ch 5000w 299 euro
les jours de bonne promotion

il semble y avoir disproportion entre la puissance moteur et l'alternateur , mais la puissance moteur est souvent definie de facon completement optimiste . 3600t/mn au lieu de 3000t ...

honda fait depuis longtemps des groupe dit "inverter" : c'est un volant magnetique qui sert d'alternateur : et un onduleur qui fait le 50hz meme si le volant magnetique fait une frequence differente : c'est plus leger et moins encombrant , mais c'est plus cher ...

pour recharger une batterie on se fout du 50hz et on pourait faire tourner plus vite , sauf que ces moteur ont des petites soupape : plus vite le rendement baisse

partir d'un moteur de moto est une bonne solution pour avoir un moteur mieux fait pouvant tourner plus vite ... mais helas beaucoup plus cher

[Christophe]

honda fait depuis longtemps des groupe dit "inverter" : c'est un volant magnetique qui sert d'alternateur : et un onduleur qui fait le 50hz meme si le volant magnetique fait une frequence differente : c'est plus leger et moins encombrant , mais c'est plus cher ...

Ben les inverters ont une génératrice CC comme les Polar de Kristie, et le rendement est meilleur aussi et quelque soit les RPM, donc on peut tourner au point de meilleur rendement.

Ils ont généralement une sortie CC 12 ou 24V qui pourrait facilement être modifiée ou utilisée pour la recharge d'accus mais l'ampérage de cette sortie doit être limité non?

SDMO n'en parle pas dans ses docs:

[AXEAU]

Bonjour,

Voici une chaine cinématique intéressante sur une Ford Mk1 dans les années 70:

Avec sa Prius, Toyota n'a rien inventé. Les projets de voitures hybrides ( électrique / thermique) sont depuis longtemps dans les cartons des constructeurs. Certes, la technologie actuelle et notamment l'électronique, a permis d'alléger et de fiabiliser le dispositif mais cette Escort Mk1 Estate 1100, présentée en 1972 par l'Auto-Journal prouve que Ford Allemagne avait alors largement dépassé le stade des études sur papier.
Prenons donc le volant de cette première (et unique) Mk1 hybride...

http://rcma.free.fr/escort/prius/index.htm

jlg

[Christophe]

Très bonne info, faudrait la filer à ces tarés de journaleux des JT qui lèchent le cul des constructeurs, et qui pensent et font croire aux gens que les hybrides (et la voiture électrique) c'est des technologies récentes...

[Maximus Leo]

Avec sa Prius, Toyota n'a rien inventé...

Très bien, sauf que Toyota n'a jamais prétendu avoir inventé la voiture hybride... "Toyota, inventeur de la voiture hybride" est une (dés)information largement diffusée par les adversaires de l'hybridation ou des constructeurs japonais en général. C'est une information fausse, créée sur mesure pour mieux la démolir ensuite. C'est un des principes de base dans la désinformation. Idem pour : "La Prius est la première voiture écologique".

Reste que Toyota, avant de mettre la Prius sur le marché en 1997, avait travaillé sur 75 concepts différents de voitures hybrides depuis les années 60, la Century GT45 et la Sport 800 hybrid par exemple, des hybrides série avec turbine à gaz.

A la même époque, les constructeurs allemands, réputés experts dans ce domaine (Audi Duo hybride, Golf hybride, etc..), répondaient : "Hybrid ? Non future"...

Il y a eu aussi l'Alfa 33 hybride dans les années 80, et Daihatsu avec des hybrides Diesel dans les années 70.

[Maximus Leo]

Très bonne info, faudrait la filer à ces tarés de journaleux des JT qui lèchent le cul des constructeurs, et qui pensent et font croire aux gens que les hybrides (et la voiture électrique) c'est des technologies récentes...

Pour que l'information passe il faut faire croire que c'est nouveau sinon ça n'éveille pas l'intérêt du téléspectateur.

Tous les jours le JT on nous présente un "nouveau" traitement du diabète qui existe en fait depuis 15 ans ou le "seul" artisan qui fabrique telle chose alors qu'il y en a des centaines, etc... bref, toujours un caractère "unique" ou "nouveau" pour que l'info passe.

Le JT, c'est quand même pas ce qu'il y a de mieux pour s'informer, je pense. Je noterai toutes les conneries entendues ce WE au JT et je te dirai ça lundi !

Les journaleux lèchent le cul des constructeurs parce qu'une chaîne privée vit avec la pub. Idem pour la presse écrite.

[citro]

honda fait depuis longtemps des groupe dit "inverter" : c'est un volant magnetique qui sert d'alternateur : et un onduleur qui fait le 50hz meme si le volant magnetique fait une frequence differente : c'est plus leger et moins encombrant , mais c'est plus cher ...

Ben les inverters ont une génératrice CC comme les Polar de Kristie, et le rendement est meilleur aussi et quelque soit les RPM, donc on peut tourner au point de meilleur rendement.

Ils ont généralement une sortie CC 12 ou 24V qui pourrait facilement être modifiée ou utilisée pour la recharge d'accus mais l'ampérage de cette sortie doit être limité non?

SDMO n'en parle pas dans ses docs:

En tous cas je ne fais pas grand chose avec 12 ou 24C continus...
J'ai besoin de 130 à 140V en courant continu...