Eon Motor Weez: l'électrique sans permis!

[Cuicui]

En ce qui me concerne 1500€ dans un velo...c'est hors de question

900 € le bout, 450 € le kit de transformation d'un VTT existant.

Le vélo sur lequel on ne s'ennuie jamais !
Mais bon, çà nous éloigne du WEEZ. A moins qu'on ne lui ajoute un système de pédalage en option.

[Macro]

900 € le bout, la moitié pour le kit de transformation d'un VTT existant.

Mais bon, çà nous éloigne du WEEZ.

On est pil poil dedans...Le velo couché ;la Weez et le velo tout court...Ca fait mal au c...

[citro]

En ce qui me concerne 1500€ dans un velo...c'est hors de question tant qu'on trouvera une bonne vieille CG honda a moins du tiers...

Attends, j'ai mal lu là.
Tu veux dire que l'on trouve en France, la Honda 125CG neuve pour 500€ (1/3 de 1500€).

Si c'est vrai c'est un scoop, sinon c'est du trollisme.
Déjà, comparer un "vélo du futur" avec un vélomoteur moyennageux c'est très limite, mais si en plus tu compares du neuf avec de l'occase... C'est du foutage de gueule

Les vélos couchés aussi se vendent d'occasion... Il y en a même pour tous les goûts, mais il vaut mieux s'y connaître...

[Macro]

Effectivement une CG neuve c'est plus cher...

Sans me foutre de ta gueule..Dans les annonces d'occase que tu as envoyé..Pas un velo du futur d'occasion a moins de 800€...(du futur....Les Hollandais passaient devant chez moi dans les 90 avec ces curiosités...Ils sont pas aussi vieux que la CG mais presque)

Meme moyenageuse...et fumante.Je reste sur ma CG...



Detend toi Citro...C'est de l'humour...Sauf le fait de racker 1000€ pour un vehicule a propulsion musculaire d'occase c'est POUR MOI hors de question...C'est MA vision et conception de MON mode de vie et de déplacement qui M'arange....Comme Toi la traction electrique te satisfait pleinement...

On a tous sa perception de la verité...

[citro]

Detend toi Citro...C'est de l'humour...Sauf le fait de racker 1000€ pour un vehicule a propulsion musculaire d'occase c'est POUR MOI hors de question...C'est MA vision et conception de MON mode de vie et de déplacement qui M'arange....Comme Toi la traction electrique te satisfait pleinement...

On a tous sa perception de la verité...

Eh bien voilà, on touche le fond du problème.
Si tu cherches patiemment, tu trouveras la perle rare à un prix convenable...

Ton problème est que tu souhaites acheter un prix AVANT d'acheter un produit...
En matière de vélos, il y a 2 écoles:
- 1 / Les vélos de "supermarchés", à prix discount, médiocres et jetables.
- 2 / Les vélos de qualité, onéreux mais très performants, permettants des milliers de kilomètres de satisfaction avec un minimum d'efforts (qualité supérieure des roulements, des pneumatiques, de la transmission, des freins...)

Les vélos de catégorie "2" s'entretiennent et se réparent, comme on est censé entretenir son automobile, ils valent courament plus de 1500€.

Les fabricants de vélos couchés de catégorie "1" n'existent pas, c'est normal, et parfaitement logique, mais es-tu capable de le comprendre...

Les "vélotafeurs" (personnes qui utilisent quotidiennement un vélo pour aller travailler) sont en constante augmentation. Ces gens là achètent de plus en plus du matériel de qualité après avoir compris qu'un pneu gonflé à 3 bar consomme beaucoup plus d'énergie au pédalage qu'un pneu gonflé à 6 bar, et je ne parle pas des crevaisons... Seuls les pneus haut de gamme, sur des jantes de qualité supportent ces pressions...

Ne voulant moi non plus pas dépenser 1500€ pour "découvrir le concept de vélo couché", je me suis lancé dans l'auto construction avec des éléments de catégorie "1"...
Le résultat est un vélo couché de catégorie "1"...

[Cuicui]

900 € le bout, la moitié pour le kit de transformation d'un VTT existant.

On est pil poil dedans...Le velo couché ;la Weez et le velo tout court...Ca fait mal au c...

Meuh non, meuh, non, c'est des préjugés tout çà. L'essayer, c'est l'adopter !
Vivement l'occasion de trouver un WEEZ disponible ! Quant au Freerider, garanti çà ne fait pas mal, mais çà demande néammoins un petit apprentissage progressif et plutôt marrant ; ceux à qui je le prête ne veulent plus le rendre.

[Damien-EON]

Bonjour à tous, en cherchant à connaitre les retombée médiatiques de notre concept, je suis tombé sur votre forum qui me semble très intéressant. (C'est d'ailleurs amusant de retrouver des membres d'autres forums...notamment endless-sphere)

Je participe activement au développement du projet Weez. Et je me permets de poster sur ce forum pour ramener de l'eau à votre moulin ...
Par soucis d'objectivité j'essayerai de me contenter de vous donner les clés de compréhensions du concept et rien de plus.

Ah ca y est j'ai compris: http://www.velectris.com/voiture/explorer/medias.html

Ok c'est un partenariat!

En fait, Velectris et Eon sont deux structures sœur, l'une se servant de l'expertise de l'autre pour lancer un autre produit : la Weez... Au passage le nom de développement de la Weez est "explorer" pour ceux qui chercheraient mieux à comprendre le lien entre les deux nominations.

J'aime bien les pneus de mob mais je sais pas si les Mines vont aimer...

Les directives européennes obligent l'utilisation de pneumatique homologués et dimensionnés à l'usage pour lequel il est prévu. Ces pneus sont homologués pour une vitesse max de 100km/h. Quant au dimensionnement, comme vous devez le savoir, la grosseur du pneu dépend de la charge que celui-ci doit supporter. La Weez fait moins de 250kg à vide et 450 à charge maximal (soit prêt de 3,5 fois qu'une voiture type Clio) Vous comprendrez donc que ces pneumatique soit si petit, ce qui permet de limiter largement les efforts de roulement et donc rendre le véhicule plus efficace.

Concernant l'adhérence, sachez simplement que notre voiture est 4 roue motrices, avec un système de répartition de couple et de freinage indépendant sur chaque moteur...

Euh sinon le comparatif avec l'aspirateur ou le four j'ai du mal à comprendre

Je crois qu'il faut effectuer la conversion en Watts :
- 30 km/h * 50 Wh / km -> puissance = 1500 W (moins qu'un aspirateur)
- 50 km/h *100 Wh/km -> puissance = 5000 W (moins qu'un four)

C'est effectivement ça, peut être que cette phrase est peu être mal tourné, si vous avez une meilleur proposition pour vulgariser au grand public les notions de puissance et de quantité d'énergie, nous sommes ouvert à vos propositions.

Le site est ultra light...on fait le tour en 30 secondes...aucune photo "réelle" et pourtant ils prévoient la commercialisation en 2011?

Désolé Christophe, je ne m'acharne pas sur toi, je trouve jusque que tes questions méritent des réponses, alors je me permets d'y répondre.

As-tu cliqué sur les liens de la page "technologie" (3 places, porte papillons, etc..) un peu caché c'est vrai ?

il existe sinon d'autre pages qui relais les informations d'actualités comme ceux-ci :

Projet Weez: http://damienmorin.centerblog.net/rub-a ... ojet-.html

Salon de l'Auto :
http://www.salon-auto.ch/fr/exposants/t ... ve-1-23395
ou encore http://www.velectris.com/forum/s1238-1.html

Mais si vous avez d'autres questions sur ce projet, n'hésitez pas à pausé, je m'efforcerais de passer de temps à autres sur ce forum.

[Christophe]

Salut Damien et bienvenue ici !

Déjà grand merci pour les précisions technologiques (et administratives)

Oui, j'avais bien cliqué sur Technologie (voir la remarque plus bas sur l'aspirateur) mais ca reste assez (trop...) léger.

Aurais-tu un .pdf avec des détails techniques style communiqué de presse technique?

ps: j'ai corrigé les liens de ton message.

[Damien-EON]

Voici les principales valeurs ajoutées de la Weez :

- Moteur-roues : Les moteurs électriques sont intégrée à la roue. Avantage par rapport aux motorisations électriques centrales « classique » : libert de la place dans l’habitacle, affranchissement de la transmission (gain de place, de poids, et de rendement).

- Motorisation Brushless : type de motorisation « sans charbon » permettant une utilisation pointue de la puissance, tout en limitant l’usure du moteur (des charbons en particulier).
Avantage de ce type de moteur : incorpore des capteurs de position interne donnant une information en temps réel de la vitesse instantanée de chaque roue.
Inconvénients des autres types de moteurs électriques : problèmes de commutation au niveau du collecteur, défrettage, inertie, refroidissement compliqué, puissance massique nettement plus faible, encombrement important, durée de vie limité.

- Freinage Régénératif : Procéder transformant chaque moteur en génératrice d’énergie lors de la commande de freinage. Ce principe permet de retransformer l’inertie du véhicule en courant électrique pour recharger la batterie. Ce système de freinage permet en plus de pouvoir dosé la force de freinage.
Avantage par rapport système de freinage mécanique « classique » : Récupération de l’énergie cinétique de la voiture, pas d’usure de plaquette, freinage progressif, agréable car sans à-coup et antiblocage naturel.

- Torque vectoring système : permet de contrôler la motricité des quatre roues indépendamment et ainsi une meilleure répartition de la motricité, et adhérence dans les conditions météorologique désavantageuse.
Avantage : Fonctionne indépendamment du système de freinage.
Inconvénients des systèmes AWD avec un seul moteur au lieu de quatre : ajout en cascade de système de contrôle les uns sur les autres créant potentiellement une diminution de la fiabilité globale de la voiture.

- Différentiel électrique : permet de limiter le glissement des roues en virages, l’usure des pneumatiques et les déperditions mécaniques par friction des pneumatiques.
Avantages par rapport au différentiels mécaniques « classique » : masse, encombrement, et déperdition du système totalement nul ;

- Boite à deux vitesses électrique automatique : (en cour de développement). Permet de pouvoir exploiter le moteur sur sa plage de fonctionnement où il est le plus efficace, et ce de manière optimal et transparente pour l’utilisateur.
Avantages par rapport au boites de vitesses mécaniques ou hydraulique « classique » : Masse, encombrement et déperdition énergétique quasi-nul.

- Freinage électrique : Permet de pouvoir implémenter des fonctions plus évoluer de comportement de freinage afin de traiter le problème de perte d'adhérence en préventif plutôt qu’en curatif (cf. ABS) ;

- Châssis composite sandwich : Assure la tenue structure entière de la voiture à elle seule. Offre une grande rigidité au châssis et donc une bonne tenue de route dynamique au véhicule. Permet l’obtention d’un planché totalement plat, facilitant l’accès et le confort au passager. Intègre le passage des câbles et autres connectiques de manière invisible.
Avantage par rapport au châssis métallique « classique » : ne nécessite pas la participation de la carrosserie en rôle structurel.

- Carrosserie double peau plastique : la carrosserie est indispensable pour limiter les frottements aérodynamique du véhicule, assurer la protection des passager aux conditions climatiques extérieures, et limiter les bruits extérieures. La carrosserie plastique permet l’utilisation de procéder de fabrication moins gourmand en énergie. Simplifie le recyclage de la carrosserie grâce à l’utilisation d’un seul matériau.
Avantage par rapport aux carrosseries métalliques « classique » : Diminue très sensiblement la masse global du véhicule, permet l’utilisation de matériaux recyclable. Résiste mieux au choc de faible violence, est moins sensible aux rayures (matériaux teinté dans la masse).

- Portes papillons / planché plat / configuration assise triangulaire : Améliorer l’accessibilité de l’habitacle au conducteur et aux passagers.

En fait, ce véhicule n'est pas qu'une simple voiture sans permis, c'est une véritable plateforme de développement. Pour une multitude d'autres éléments qui seront rajouter par la suite vraisemblablement vendu en option :
Climatisation des sièges, 4 roues-directrices, etc.

À venir donc ....

[Christophe]

Ah ben voilà, là on a de l'info "contrète" !

Faudrait penser à la mettre sur votre (vos?) sites, mais son absence est peut être voulue?