Classement CO2 par constructeur automobile (2010 / ADEME)

[Christophe]

Voitures propres : les constructeurs français se font doubler par Fiat et Toyota

Six constructeurs ont atteint l'an dernier, sur le marché français, l'objectif d'émission moyen de 130 gr de CO2/km fixé par Bruxelles. Fiat et Toyota devancent Renault, PSA et Ford pour le respect de cette norme qui favorise les fabricants de petites voitures.



La réglementation européenne sur le CO2 commence à porter ses fruits. En 2010, six constructeurs automobile ont atteint l'objectif d'un niveau d'émission moyen de 130 grammes de CO2 par kilomètre fixé pour 2015, du moins en ce qui concerne leur gamme vendue sur le marché français.

Cette règle, plus favorable aux fabricants de petites voitures qu'à ceux de grosses berlines, est désormais respectée par Fiat (122 grammes), suivi de Toyota (127 grammes), selon des données publiées hier par l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie).

Ces deux entreprises ont ravi la tête du classement à Renault et PSA, qui ont longtemps été les plus vertueux en matière d'émissions de CO2. Il faut dire que le constructeur japonais classe sa gamme hybride (Auris et Prius) en tête du classement de l'Ademe et que le groupe transalpin gagne des points avec sa Fiat 500 TwinAir.

Ford et General Motors, avec sa marque Opel, sont également passés en dessous du seuil au-delà duquel les constructeurs pourront être sanctionnés à partir de 2012. En 2009, seulement trois constructeurs dégageaient en moyenne moins de 130 grammes de CO2 au kilomètre sur l'ensemble de leur flotte, signe des efforts réalisés par le secteur automobile pour atteindre les objectifs européens.

L'étude souligne de nets progrès dans le haut de gamme. « BMW est celui qui a fait les plus gros efforts », note Patrick Coroller, chef du département transport et mobilité à l'Ademe. Les constructeurs automobiles commenceront a subir des sanctions financières à partir de 2012, soit 95 euros par gramme de CO2 émis au-delà du seuil autorisé.

La France au deuxième rang

La moyenne européenne des émissions de dioxyde de carbone (CO2) a baissé de 45 grammes en 15 ans et de 5 grammes en 2010. La France, au deuxième rang avec 130 grammes de CO2 par kilomètre parcouru, a fait plus d'efforts en dix ans que l'Italie et l'Espagne. L'Allemagne, si elle a baissé sa consommation moyenne de 22 grammes en dix ans, reste l'un des pays européens les plus émetteurs.

Selon ce palmarès, la Smart Fortwo arrive en tête dans la catégorie diesel, comme en 2009, avec 86g de CO2 par kilomètre. Pour les véhicules «essence» ce sont les hybrides Toyota Auris et Toyota Prius qui se hissent au premier rang du «car labelling» de l'Ademe avec 89 grammes de CO2 par kilomètre.

Pour plus d'informations consultez le guide VP de l'Ademe

https://www.econologie.info/share/partag ... aHSEeV.pdf

Source: http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 173737.php

Les voitures électriques ont du largement contribuer à la baisse de la moyenne...dont les émissions de CO2 sont sur le papier imbattables mais en réalité elles dépendent du type d'électricité employée...donc du lieu / pays de rechargement...

Voir calcul détaillé ici: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html

[Remundo]

Les "voitures électriques" ne représentent presque rien.

J'écoutais ce matin un communiqué s'enorgueillissant des "bonnes performances" du parc automobile français, grâce à la mise à la casse des vieilles voitures "très polluantes"

Pour un parc massivement Dieselisé, et un équivalent CO2 de 100 000 km pour chaque voiture broyée remplacée par une neuve non pris en compte, je me marre.

[Christophe]

Tout à fait mon cher Remundo et justement...faut voir la méthode exacte de calcul pour obtenir le CO2 / km moyen de chaque constructeur ! Je doute qu'elle prenne en compte les ventes...

Ca doit être la moyenne arithmétique de la gamme...ni plus ni moins! Donc 1 ou 2 voitures électrique dans leur gamme cela doit bien aider à faire descendre...

Surement indiqué dans le doc de l'Ademe dont j'ai regardé que l'intro...

Evidemment le CO2 gris n'est pas pris en compte!

A ce propos j'avais fais récemment une estimation intéressante à propos du CO2 gris qui est passée assez inaperçue (sur les forums) dans le sujet que j'ai cité: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html voici le copié/collé du raisonnement:

Oups pas vu la question. Comme t'as un peu attendu, je vais te faire une belle réponse bien complète

Il faut comparer: rejet CO2 indirects et direct dans les 2 cas;

Indirects= fabrication, recyclage.
Directs = CO2 du carburant et de la production d'électricité ( à "moitié" direct en fait, mais plus direct qu'indirect :p )

Déjà en eco bilan global la i-Miev rejette sur ses batterie 41gr/km https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Comme iMiev et iOn sont des jumelles (fausses mais jumelles tout de même), on peut prendre le même chiffre.

Il faut ensuite ajouter les gr CO2 par kWh électrique: 90 gr/kWh pour la France.

1ere approche, extrait de https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Il faut environ 0.2 kWh/km (estimation basse) pour faire avancer un petit véhicule en ville.

En France, la moyenne est de 90 g/kWh il faut donc ajouter 18 grammes à ces 41 g soit 59 g/CO2. Donc bien! (merci le nucléaire...)

Par contre, en allemagne c'est la catastrophe puisque la moyenne est à 600 g/kWh soit au final 161 g/CO2 (équivalent d'une hdi consommant 6.2 L/100)

Moyenne de l'Europe des 15 : 0,46 kg CO2 / kWh él.

2ieme approche:

D'après https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html la iMiev /iOn ont une autonomie de 150 km pour une capacité batterie de 16kWh

On suppose un rendement de charge de 80%, il faut donc consommer 16/0.8 = 20kWh pour faire 150km.

On consomme donc 0.13 kWh/km (plus bas que la 1ere approche probablement à cause de la récupération au freinage et autres optimisation de gestion de l'électricité, peut être que le rendement de charge est plus bas aussi, un peu).

Donc au final on abouti à: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km en France.

Il est intéressant de voir que la partie "CO2 de déplacement" est bien moins importante que la partie "grise" la proportion étant de 1/5 à 4/5 ! Attention valable que pour la France où le nucléaire permet un bas taux de CO2. En Allemagne, à 600 gr / kWh on aurait : 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km soit l'équivalent d'une voiture moyenne diesel récente en conduite économique mais plus qu'une petite essence.

Mais comme je le dis souvent pour "défendre" la voiture électrique: il n'y a pas QUE le CO2 dans la vie! La pollution de l'air en ville tue plus que les accidents de la route: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

De plus pour être complètement honnête dans la démarche il faut prendre en compte aussi l'énergie grise de la voiture thermique. Il est reconnu que sa fabrication représente environ l'équivalent de 20 000 km parcourus (très variable mais moyenne) : https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) environ 2.5 Tonnes de CO2/voiture fabriquée! 2500 kg de CO2 ca représente à 140 g/km environ 18 000 km parcourus!!

Sur une durée de vie de 200 000 km ces 2.5 T de CO2 font donc une majoration de 2500 / 200 = 12.5 gr/km

Disons que le recyclage représente pareil (ce qui me semble crédible), soit 25 gr/km.

Intéressant, on se retrouve dans une même proportion mais inversée :

Thermique = 1/5 de CO2 gris, 4/5 de CO2 propulsion
Electrique = 4/5 de CO2 gris, 1/5 de CO2 propulsion (en France)


Donc au final, il faut majorer le taux de CO2 / km d'une voiture thermique de 25 gr/km pour prendre en compte l'énergie grise / recyclage.

A voir aussi: https://www.econologie.com/forums/opel-amper ... 10759.html

Donc dans ton cas précis, poire, y a plus qu'a appliquer ces chiffres !

D'autres chiffres à propos de la construction des autos: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

Je sais plus qui (toi? Remundo) avait estimé qu'il fallait faire 180 000 km pour rentabiliser le changement d'un vieux diesel sur l'énergie...