izentrop bonjour
Pas les 102 variantes, c'est la tienne que je voulais voir.
Commence par consulter
TOUS les 102 en question. Si il y avait un type idéal tous auraient fait le même, mais ce n’est pas le cas. Donc fait tes propres essais !
Ton lien ne marche pas mais celui-ci donne une idée de quoi il en retourne
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ... anlucs.htm
Superficielle ou approfondie ?
Comme pour tout sur quanthomme, les testeurs y croient tellement qu'ils falsifient les données sans s'en rendre compte.
Sans artifice, avec ma fiesta 1.9D je consomme 5,05 l / 100 km couramment.
Toujours la même chose ! Ce n’est pas sur UN cas qu’il faut prétendre, mais sur l’ensemble avec ses réussites et ses échecs et il y en a ! Qui dit que tu ne falsifies pas tes résultats?
A voir le bidule, comme c'est installé dans l'admission, en effet si un morceau se détache ... bonjour les dégâts dans le moteur.
Avec un AVEC suffisamment épais (1mm/1.5mm suffisent) il n’y aucun risque de détacher un morceau (comme des AVEC faits avec des canettes au début.) sur la totalité des témoignages AUCUN ne mentionne que ce fut arrivé. La mécanique ne semble pas être ton fort!
Pour en finir, au lieu de
critiquer, comme d‘habitude, ce que tu ne connais pas : retrousses tes manches et fais tes propres essais.
De ce que j'en ai compris, le document dit que :
Tu as encore, une fois de plus, mal compris
1. La turbulence a lieu dans la chambre de combustion
Non, elle a lieu à la sortie du vortex où qu’il soit placé et se prolonge jusque dans la chambre de combustion. L’effet swirl* que recherchent certains constructeurs pour créer une sorte de vortex dans la chambre de combustion pour une meilleure répartition du carburant, est moins bon qu'avec un AVEC.
2. Elle est engendrée par la soupape d'admission et dépends aussi de la géométrie de cette chambre
Toujours non ! Ni la soupape d’admission, ni la chambre de combustion n’ont d’influence puisque sur des modèles anciens aux formes diverses, la système fonctionne donc indépendamment des soupapes ou formes de la chambre (il va de soi que si celle-ci a déjà une forme étudiée pour favoriser une meilleure combustion, la différence sera moins sensible)
3. Elle doit être optimisée pour être efficace
Optimisé ne veut rien dire en l’occurrence puisqu’aucun modèle « optimisé » n’existe car d’un véhicule à l’autre, tel forme peut marcher chez l’un et pas chez l’autre.
4. Ajouter de la turbulence externe serait donc contre-productif
Encore de l’ignorance ! En écoulement des fluides ; il y a soit un écoulement laminaire, non turbulent, soit un écoulement turbulent qui contrarie l’écoulement des fluides. Un vortex ne crée pas de turbulences, au contraire, il favorise un écoulement plus laminaire, mais en vortex.
Qui n’a constaté l’écoulement de l’eau dans un évier, lequel est turbulent, puis se transforme en vortex (que l’on peut d’ailleurs initier volontairement) et l’écoulement se fait bien plus rapidement sans ses glou-glous habituels (signe de turbulence).
Ou est placé AVEC, je vois mal l'action qu'il peut avoir de bénéfique dans ce dispositif.
Par ce que tu
parles dans le vide, (comme ceux qui parlent d’homéopathie sans jamais l’avoir essayé)
A première vue, il a une forme qui réduit la surface d'entrée d'air : Il est à craindre un manque de puissance à haut régime et en altitude, comme un filtre à air encrassé.
Une nouvelle fois il ne réduit pas l’entrée d’air (retirer 2 mm sur le diamètre) influe beaucoup moins que la forme des durites en caoutchouc, les formes des conduites d’admission et plus encore les soupapes elles-mêmes.
Tous les essayeurs, ayant trouvé le bon modèle adapté à leur véhicule, ont constaté l’inverse, plus de couple ; quant au haut régime, mis à part des passages de vitesses et il faut avoir la conduite sensible (faute d’appareillages de mesure) pour faire la différence, la puissance se fait à régime moyen entre 2500 et 3500 tr/mn pour la majorité des véhicules que la moyenne de la population possède.
*
En dynamique des fluides, le tourbillon (swirl en anglais) est un phénomène aérodynamique utilisé dans les moteurs à combustion interne. Il s'agit de donner aux gaz frais, introduits dans la chambre de combustion du moteur lors de la phase d'admission, une vitesse de rotation autour d'un axe axial à celui du cylindre1 afin d'améliorer l'homogénéité du mélange air-carburant dans la chambre de combustion. La vitesse de combustion ainsi améliorée, le rendement de combustion du moteur est meilleur ; pour un moteur à allumage commandé, la sensibilité au cliquetis est également diminué puisque le front de flamme parcourt plus rapidement la chambre de combustion. wikipedia
FIN du sujet
polémique TE concernant!
Flitox bonjour
La turbulence peut avoir une très grosse influence sur la combustion, pollution rendement, mais suivant l'endroit ou l'on la produit (à la soupape ou en amont vortex etc) le résultat peut être très différent dans un sens ou un autre...etc...Il y a des éléments de réponse la dedans: (pas encore eut le temps d'analyser)
Tout à fait ! Hormis une amélioration très nette constatée par bien des utilisateurs, il est très difficile d’établir une règle qui serait valable pour tous (même les constructeurs pataugent dans la plupart de leurs essais, ponctuels d’ailleurs). Pour ma propre réflexion (qui n’est pas plus une norme) peut importe où se trouve l’AVEC, même situé avant le filtre à air qui pourrait être supposé contrarier le vortex ; voir même le nombre de AVEC posés (on peut en placer jusqu’à neufs), le nombre d’ailettes, leur sens lévogyre ou dextrogyre, la longueur de celles-ci, leur courbure, leur matière, etc… leur seul et unique point commun: créer un vortex!
« On fait la science avec des faits, comme on fait une maison avec des pierres: mais une accumulation de faits n'est pas plus une science qu'un tas de pierres n'est une maison » Henri Poincaré
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